{"id":5532,"date":"2022-01-26T14:25:09","date_gmt":"2022-01-26T17:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5532"},"modified":"2022-01-26T14:25:53","modified_gmt":"2022-01-26T17:25:53","slug":"preservacao-ambiental-tambem-e-questao-de-exemplo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5532","title":{"rendered":"Preserva\u00e7\u00e3o ambiental tamb\u00e9m \u00e9 quest\u00e3o de exemplo"},"content":{"rendered":"\n

N\u00f3s estamos aqui para satisfazer os interesses e desejos da ind\u00fastria automobil\u00edstica ou ela \u00e9 que deve atender e satisfazer as nossas necessidades e anseios?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fonte – www.truckandbusbuilder.com.br\/preservacao-ambiental-tambem-e-questao-de-exemplo\/<\/p>\n\n\n\n

Neste in\u00edcio de ano, fui surpreendido pela not\u00edcia de que a Noruega alcan\u00e7ou um marco hist\u00f3rico e exemplar: dois ter\u00e7os dos ve\u00edculos novos vendidos no pa\u00eds eram el\u00e9tricos, e a maioria deles modelos h\u00edbridos para gasolina e eletricidade, e apenas 8% funcionavam exclusivamente com combust\u00edveis convencionais como gasolina ou diesel.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 anos a Noruega tem sido o l\u00edder mundial na diminui\u00e7\u00e3o do uso dos ve\u00edculos tradicionais, gra\u00e7as aos benef\u00edcios governamentais que tornaram os modelos el\u00e9tricos muito mais acess\u00edveis e ofereceram vantagens extras, como permitir que os propriet\u00e1rios de carros el\u00e9tricos n\u00e3o paguem algumas taxas de estacionamento e ped\u00e1gios em estradas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Norueguesa de Ve\u00edculos El\u00e9tricos, em 2015, os carros el\u00e9tricos representavam cerca de 20% das vendas de ve\u00edculos novos. A velocidade dessa mudan\u00e7a e sa\u00edda dos modelos com motor a combust\u00e3o impressionou at\u00e9 os mais entusiastas dos modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Essa r\u00e1pida mudan\u00e7a est\u00e1 baseada, em parte, nas pol\u00edticas governamentais que foram fazendo com que mais noruegueses acreditassem que os carros el\u00e9tricos eram vi\u00e1veis. As pol\u00edticas do pa\u00eds se concentraram em incentivar as pessoas que estavam considerando comprar um carro novo a escolher um modelo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por esse exemplo, apoiado em pol\u00edticas p\u00fablicas objetivas, que lamento a falta de incentivo e urg\u00eancia que ocorre no Brasil e em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, onde entidades e governo desperdi\u00e7am a oportunidade de demonstrar o seu foco no atendimento das necessidades da sociedade e n\u00e3o apenas nos seus motivos e interesses e agem como se tiv\u00e9ssemos todo o tempo do mundo e que o planeta ainda tivesse a sua antiga capacidade de r\u00e1pida regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o do governo federal que estendeu, por tr\u00eas meses, o prazo para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e comerciais leves da legisla\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 Proconve L7, em vigor desde 1\u00ba de janeiro, demonstra essa falta de prioridade. Em raz\u00e3o das dificuldades de abastecimento de semicondutores e de outros insumos para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, o IBAMA concedeu \u00e0s montadoras at\u00e9 31 de mar\u00e7o para finalizarem aquelas unidades inacabadas. O mesmo se aplica \u00e0s importadoras que poder\u00e3o importar autom\u00f3veis mais poluentes e vend\u00ea-los no mercado nacional at\u00e9 o final de junho.<\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira imp\u00f5e suas regras e vontade. Ao longo dos \u00faltimos anos, as justificativas foram v\u00e1rias, sempre tentando adiar a entrada em vigor da fase L7 e da fase L8 (para ve\u00edculos pesados), inclusive que a pandemia levou o mercado a consumir menos ve\u00edculos e, ent\u00e3o, o volume de poluentes jogados na atmosfera seria menor do que o previsto pelo IBAMA para o per\u00edodo e, portanto, ainda n\u00e3o ter\u00edamos alcan\u00e7ado os \u00edndices de poluentes previstos e ter\u00edamos margem para \u201cpoluir\u201d um pouco mais.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 de poluir mais ou menos. \u00c9 de exemplo e princ\u00edpio. N\u00e3o se surpreendam se at\u00e9 dezembro deste ano, ou antes, recebermos a not\u00edcia que adiamento da entrada em vigor do Proconve L8 (Euro 6 para ve\u00edculos comerciais), a pr\u00f3xima batalha da ind\u00fastria automotiva brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Falar em inspe\u00e7\u00e3o veicular e necess\u00e1ria renova\u00e7\u00e3o de frota (dois outros argumentos da ind\u00fastria para adiar a entrada das fases L7 e L8) tamb\u00e9m n\u00e3o justifica. A maneira mais eficaz de se promover uma renova\u00e7\u00e3o constante da frota circulante seria a oferta de ve\u00edculos por pre\u00e7o que estimulasse e promovesse essa substitui\u00e7\u00e3o, assim como foi feito na Noruega.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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