I\u00eada<\/mark><\/em><\/strong> de Oliveira<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 A Eletra \u00e9 uma empresa brasileira pioneira em transporte p\u00fablico el\u00e9trico. A empresa foi criada em 1999, portanto tem mais de 20 anos de experi\u00eancia nesse mercado. Mas a sua equipe de tecnologia atua h\u00e1 30 anos em eletromobilidade. Foi respons\u00e1vel, por exemplo, pela produ\u00e7\u00e3o dos primeiros tr\u00f3lebus brasileiro, no come\u00e7o dos anos 80. A Eletra lan\u00e7ou o primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico h\u00edbrido operacional do mundo, em 1999. Lan\u00e7ou o primeiro \u00f4nibus brasileiro 100% el\u00e9trico, em 2013. Fez o primeiro retrofit <\/em>de caminh\u00e3o a diesel para el\u00e9trico do Brasil, em 2015.<\/p>\n\n\n\n Hoje, o portf\u00f3lio da Eletra \u00e9 o mais diversificado do mercado nacional. Tem op\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus articulados e \u00f4nibus de 15 metros. Inclui \u00f4nibus el\u00e9tricos 100% a bateria, \u00f4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos e tr\u00f3lebus de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com um conjunto de baterias que permite autonomia mesmo sem contato com a rede a\u00e9rea. E tem uma in\u00e9dita solu\u00e7\u00e3o Dual Bus, que permite que um mesmo ve\u00edculo possa adotar as tr\u00eas op\u00e7\u00f5es acima, a crit\u00e9rio do operador e das caracter\u00edsticas da opera\u00e7\u00e3o. Nossos produtos circulam com efici\u00eancia e qualidade em todo o Grande ABC, no centro de S\u00e3o Paulo e at\u00e9 na distante Wellington, capital da Nova Zel\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\n O desenvolvimento dessa tecnologia de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica permitiu \u00e0 empresa entrar no mercado de retrofit<\/em> de caminh\u00f5es. O e-Retrofit Eletra \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o ideal para empresas de transporte de carga que desejam converter suas frotas a diesel em frotas sustent\u00e1veis de baixa emiss\u00e3o, sem o custo de se desfazer de seus ve\u00edculos originais.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – O que a Eletra est\u00e1 preparando para o futuro pr\u00f3ximo?<\/p>\n\n\n\n I\u00eada<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 Estamos na imin\u00eancia de homologar mais quatro modelos de \u00f4nibus el\u00e9tricos e h\u00edbridos, que atender\u00e3o as especifica\u00e7\u00f5es do programa de renova\u00e7\u00e3o da frota de transporte p\u00fablico da cidade de S\u00e3o Paulo. A Lei 16.802 de 2018 determina um prazo de 20 anos para que todos os \u00f4nibus paulistanos sejam de baixa emiss\u00e3o. Apesar do atraso no cronograma, por causa da pandemia, o prefeito Ricardo Nunes j\u00e1 se comprometeu em ter 2.600 \u00f4nibus el\u00e9tricos ou el\u00e9tricos h\u00edbridos em circula\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo at\u00e9 2024. A Eletra certamente estar\u00e1 entre eles \u2013 e com as op\u00e7\u00f5es mais vers\u00e1teis e seguras do mercado.<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, vamos avan\u00e7ar no e-Retrofit de frotas de carga. J\u00e1 temos caminh\u00f5es retrofitados pela Eletra no transporte de produtos da Ambev e Coca Cola, e teremos muito mais este ano. Em 2021, em parceria com a Protege e a WEG, fomos pioneiros no lan\u00e7amento do primeiro carro-forte totalmente el\u00e9trico do mundo. Esperamos colher no futuro pr\u00f3ximo os frutos de duas d\u00e9cadas de investimento em inova\u00e7\u00e3o e tecnologia de mobilidade el\u00e9trica totalmente nacional.<\/p>\n\n\n\n AutoBus <\/mark><\/em><\/strong>– Sabemos que a eletricidade \u00e9 um caminho sem volta no setor do transporte coletivo. Por\u00e9m, para o Brasil alcan\u00e7ar tal fato, ainda precisa resolver s\u00e9rias e complexas quest\u00f5es relacionadas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus urbanos, como as tarifas e o pre\u00e7o da tecnologia el\u00e9trica, que \u00e9 muito mais cara na compara\u00e7\u00e3o com os modelos a diesel. S\u00e3o desafios de ordem maior que devem ser avaliados antes de tudo, correto?<\/p>\n\n\n\n I\u00eada<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 A eletromobilidade n\u00e3o \u00e9 um caminho sem volta apenas por causa da tecnologia. Ela traz consigo novos desafios na gest\u00e3o p\u00fablica do transporte e nos modelos de neg\u00f3cio das empresas de \u00f4nibus. Ela abre oportunidades para novas formas de financiamento e de c\u00e1lculo das tarifas. Do ponto de vista dos operadores, o transporte limpo e sustent\u00e1vel \u00e9 a melhor estrat\u00e9gia para o setor recuperar a confian\u00e7a no usu\u00e1rio, que vem declinando nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. O \u00f4nibus el\u00e9trico significa um servi\u00e7o com um novo padr\u00e3o de qualidade para o passageiro, com ve\u00edculos modernos, n\u00e3o poluentes, silenciosos, confort\u00e1veis e de design <\/em>avan\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n Neste momento, o maior desafio talvez seja cultural, pois praticamente todas barreiras tecnol\u00f3gicas e econ\u00f4micas j\u00e1 est\u00e3o sendo superadas. \u00c9 preciso um pouco de paci\u00eancia apost\u00f3lica para superar a in\u00e9rcia natural de um sistema antigo, que vigorou durante d\u00e9cadas. Para muitas empres\u00e1rios e gestores p\u00fablicos, a eletromobilidade ainda \u00e9 um salto no escuro, da\u00ed a inseguran\u00e7a. Mas os atores do sistema de transporte j\u00e1 est\u00e3o fazendo contas e descobrindo que, no m\u00e9dio prazo, todos lucrar\u00e3o com o transporte el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Como fazer para que os valores de aquisi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e da infraestrutura sejam compat\u00edveis e vi\u00e1veis para os operadores?<\/p>\n\n\n\n I\u00eada <\/mark><\/em><\/strong>\u2013 Como disse, o modelo de neg\u00f3cio e de financiamento do transporte j\u00e1 est\u00e1 mudando. Os exemplos pioneiros na Austr\u00e1lia e, recentemente, do Chile e Col\u00f4mbia mostram que a separa\u00e7\u00e3o formal entre o propriet\u00e1rio dos ativos (\u00f4nibus, garagens e infraestrutura de recarga) e o operador de transporte acelera a transi\u00e7\u00e3o e traz seguran\u00e7a a todo o sistema, inclusive ao Poder P\u00fablico. Esses novos modelos tamb\u00e9m d\u00e3o mais seguran\u00e7a \u00e0s ag\u00eancias de fomento para financiar a eletromobilidade, como o Banco Mundial e o BNDES. Estamos vendo novos atores entrarem no mercado de transporte p\u00fablico sustent\u00e1vel, como empresas de energia e fundos de investimento.<\/p>\n\n\n\n Isso tudo para n\u00e3o falar dos avan\u00e7os propriamente tecnol\u00f3gicos, que n\u00e3o param, tanto na arquitetura dos equipamentos quanto nos novos materiais empregados. H\u00e1 tr\u00eas anos, a consultoria Bloomberg New Energy Finance previa que o custo do kW\/hora das baterias cairia a menos de US$ 100 em 2026. Quando isto acontecesse, o pre\u00e7o do ve\u00edculo el\u00e9trico chegaria ao mesmo patamar do similar movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil, seja ele um autom\u00f3vel ou um \u00f4nibus. Pois bem: a Bloomberg reviu sua previs\u00e3o. Mesmo com um pequeno aumento previsto para este ano, ela agora fala que o kW\/hora ficar\u00e1 abaixo de U$ 100 j\u00e1 em 2024. Ou seja: daqui a dois anos. Al\u00e9m disso, a autonomia das baterias tende a aumentar e o peso, a cair, superando os obst\u00e1culos na infraestrutura de carregamento dos \u00f4nibus. <\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Em mercados mais evolu\u00eddos, agendas e programas governamentais d\u00e3o suporte para a aquisi\u00e7\u00e3o dessa tecnologia. O poder p\u00fablico brasileiro atrelado ao transporte urbano n\u00e3o mostra iniciativas nesse sentido, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/p>\n\n\n\n I\u00eada<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 Estamos confiantes de que esse cen\u00e1rio vai mudar a partir do pr\u00f3ximo ano. As elei\u00e7\u00f5es de 2022 ser\u00e3o uma grande oportunidade de colocar a agenda da eletromobilidade no transporte p\u00fablico nas prioridades dos principais candidatos a presidente, governador, deputado e senador.<\/p>\n\n\n\n Sou tamb\u00e9m diretora da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico. Uma das metas da ABVE para este ano \u00e9 recriar a Frente Parlamentar pela Eletromobilidade no Congresso Nacional. O objetivo \u00e9 dar suporte pol\u00edtico a uma Pol\u00edtica Nacional de Eletromobilidade, sob a coordena\u00e7\u00e3o do Governo Federal. Os pa\u00edses que avan\u00e7aram na eletromobilidade j\u00e1 t\u00eam esse tipo de pol\u00edtica nacional h\u00e1 v\u00e1rios anos e at\u00e9 d\u00e9cadas, conjugada \u00e0s diversas pol\u00edticas estaduais e municipais.<\/p>\n\n\n\n No Brasil, temos tido v\u00e1rias iniciativas positivas de governadores e prefeitos. Falta uma participa\u00e7\u00e3o mais ativa do Governo Federal. Acreditamos que poderemos mudar isso a partir do pr\u00f3ximo governo. <\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Com toda a sua experi\u00eancia, voc\u00ea v\u00ea um mercado brasileiro adequado para o \u00f4nibus el\u00e9trico a partir de que ano? Os operadores se mostram interessados?<\/p>\n\n\n\n I\u00eada<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 A Lei 16.802 de S\u00e3o Paulo e a licita\u00e7\u00e3o que a ela se seguiu s\u00e3o divisores de \u00e1gua nesse debate. A frota paulistana de \u00f4nibus municipais, com 14.400 ve\u00edculos, \u00e9 a maior do Ocidente e a terceira maior do mundo. A lei e a licita\u00e7\u00e3o imp\u00f5em um cronograma obrigat\u00f3rio de troca dos \u00f4nibus a diesel por \u00f4nibus de baixa emiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Depois dos atrasos causados principalmente pela pandemia, o cronograma foi retomado. Se n\u00e3o houver retrocessos, teremos mais de 2 mil \u00f4nibus el\u00e9trico, h\u00edbridos ou tr\u00f3lebus circulando em S\u00e3o Paulo at\u00e9 2024. Quando isso acontecer, j\u00e1 estaremos numa nova era no transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Por fim, \u00e9 importante falar do interesse das empresas. Acredito que basta uma informa\u00e7\u00e3o. Em outubro de 2020, todos os operadores de transporte municipal enviaram \u00e0 SP Trans um relat\u00f3rio no qual diziam como iriam cumprir o cronograma anual de cortes de poluentes das respectivas frotas, previsto na lei 16.802 e na licita\u00e7\u00e3o. Pois bem, para surpresa da pr\u00f3pria SP Trans, praticamente todos os operadores conclu\u00edram que a melhor estrat\u00e9gia seria partir direto para a troca dos \u00f4nibus a diesel por \u00f4nibus el\u00e9tricos 100% a bateria, sem considerar estrat\u00e9gias de transi\u00e7\u00e3o, como g\u00e1s natural, Euro 6 ou 7 ou at\u00e9 \u00f4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n Como disse, os empres\u00e1rios sabem fazer conta. Eles j\u00e1 conclu\u00edram que acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas \u00e9 a melhor alternativa para seus neg\u00f3cios. <\/p>\n\n\n\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o Eletra<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A eletromobilidade n\u00e3o \u00e9 um caminho sem volta apenas por causa da tecnologia. 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