O \u00f4nibus articulado foi apresentado no Brasil, no final da d\u00e9cada de 1970, como uma solu\u00e7\u00e3o para o transporte urbano, pois, com sua estrutura, tinha a vantagem de poder locomover mais passageiros com apenas um ve\u00edculo. Por\u00e9m, houve quem enxergasse-o como um modelo ideal para as opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca, as duas principais encarro\u00e7adoras de \u00f4nibus – a extinta Nielson e a Marcopolo -, trataram de desenvolver um ve\u00edculo para esse intuito, visando ganhar as estradas brasileiras. Tamb\u00e9m foi uma tentativa de poder levar mais passageiros utilizando apenas um \u00f4nibus, fato que podia ser encarado como a redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais e a possibilidade de ofertar mais de um servi\u00e7o a bordo, com a combina\u00e7\u00e3o do convencional e do leito.<\/p>\n\n\n\n
Sobre o chassi Scania B111, com motor dianteiro, o articulado rodovi\u00e1rio recebeu as carro\u00e7arias Diplomata e Marcopolo III, cada qual com suas configura\u00e7\u00f5es internas identificadas para a apresenta\u00e7\u00e3o desse conceito at\u00e9 ent\u00e3o, in\u00e9dito no mercado nacional. Internamente, cada ve\u00edculo possu\u00eda suas tradicionais poltronas, WC e na r\u00f3tula de articula\u00e7\u00e3o um pequeno bar (um atrativo para as viagens longas). Seus 18 metros de comprimento chamavam a aten\u00e7\u00e3o por onde estava o \u00f4nibus, afinal, no cen\u00e1rio rodovi\u00e1rio, esse conceito ainda era uma novidade.<\/p>\n\n\n\n
Mas, a inova\u00e7\u00e3o n\u00e3o alcan\u00e7ou sucesso esperado na modalidade. Se no transporte coletivo urbano, sua presen\u00e7a foi fundamental para os sistemas com altas demandas de passageiros, pelas estradas n\u00e3o passou de uma tentativa bem intencionada, por parte de alguns poucos operadores, que viam nesse conceito uma maneira de aumentar suas rentabilidades.<\/p>\n\n\n\n
O consumo de diesel, mais elevado, e as condi\u00e7\u00f5es inadequadas para os passageiros no segundo m\u00f3dulo da carro\u00e7aria (forte efeito de sacudir a referida \u00e1rea), foram alguns pontos negativos que contribu\u00edram para que a op\u00e7\u00e3o ca\u00edsse por terra. Contudo, n\u00e3o se pode deixar de ressaltar que essa vers\u00e3o de \u00f4nibus foi um invento criativo.<\/p>\n\n\n\n
Imagens – Arquivo AutoBus, Museu Digital Nielson e Mem\u00f3ria Marcopolo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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