{"id":5664,"date":"2022-02-11T14:54:23","date_gmt":"2022-02-11T17:54:23","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5664"},"modified":"2022-02-11T15:41:43","modified_gmt":"2022-02-11T18:41:43","slug":"v-salao-do-automovel-o-divisor-de-aguas-para-os-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5664","title":{"rendered":"V Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, o divisor de \u00e1guas para os \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"\n
Em sua quinta edi\u00e7\u00e3o, ainda realizada no Parque do Ibirapuera, na cidade S\u00e3o Paulo, o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, foi, mais uma vez, o espa\u00e7o compartilhado pela ind\u00fastria brasileira de \u00f4nibus com outros tipos de ve\u00edculos produzidos nacionalmente. O evento, acontecido entre os dias 26 de novembro e 11 de dezembro de 1966, ficou reconhecido por apresentar, no segmento de \u00f4nibus, importantes progressos dos produtores locais de carro\u00e7arias e chassis quanto a modelos e tecnologia adotadas nos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
Naquele ano, os estandes das fabricantes ressaltaram as mobiliza\u00e7\u00f5es dos principais nomes envolvidos com o setor em torno dos ideais de se oferecer transporte com confiabilidade, rentabilidade, conforto e seguran\u00e7a por meio de novos paradigmas construtivos adotados em cada projeto.<\/p>\n\n\n\n
Os \u00f4nibus expostos no evento paulistano deram um tom especial em termos de apelo est\u00e9tico, acabamento e conforto. Nomes como Caio, Ciferal, FNM, Grassi, Mercedes-Benz e Nielson, mostraram suas mais modernas concep\u00e7\u00f5es. Des\u00edgnio, estilo, aerodin\u00e2mica, componentes e elementos internos\/externos foram aspectos que sobressa\u00edram em meio a tantos conceitos adotados nas mais diversas representa\u00e7\u00f5es veiculares a mostra.<\/p>\n\n\n\n
A revista AutoBus voltou no tempo para resgatar a apresenta\u00e7\u00e3o de alguns modelos de \u00f4nibus que se destacaram naquele V Sal\u00e3o, proporcionando uma renova\u00e7\u00e3o no segmento, precedendo aos mais atuais pontos de vistas dos produtos em opera\u00e7\u00e3o, com suas inova\u00e7\u00f5es at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o encontradas por aqui.<\/p>\n\n\n\n
O inovador e ousado \u00f4nibus proposto pela Ciferal<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Vamos come\u00e7ar este pequeno relato hist\u00f3rico com um \u00f4nibus que chamou a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que esteve no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1966. Ele foi enfatizado com o mais moderno \u00f4nibus brasileiro daquela d\u00e9cada, com um avan\u00e7ado desenho externo e um layout<\/em> interno cheio de requinte.<\/p>\n\n\n\n
Tratava-se do modelo constru\u00eddo pela encarro\u00e7adora carioca Ciferal, precursora no uso do duralum\u00ednio na estrutura de suas carro\u00e7arias. A fabricante informou que foi buscar inspira\u00e7\u00e3o nos mercados europeu e norte-americano, al\u00e9m de consultas aos operadores brasileiros, para desenvolver seu produto, resultando num \u00f4nibus com uma concep\u00e7\u00e3o adiantada em 10 anos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Ele trazia o primeiro sistema de ar-condicionado com controle individual para cada passageiro; sal\u00e3o de estar com mesas e poltronas separadas do sal\u00e3o de passageiros; sistema de comunica\u00e7\u00e3o entre o motorista e os passageiros; modernas poltronas leito; ilumina\u00e7\u00e3o com foco dirigido; equipamento para o fornecimento de bebidas geladas ou caf\u00e9; janelas panor\u00e2micas com vidros \u201cray-ban\u201d; far\u00f3is retangulares e bagageiros passantes. A carro\u00e7aria era montada sobre o chassi FNM, equipado com motor D-11000 (175 cv) localizado transversalmente na traseira, transmiss\u00e3o angular (aproximadamente 45\u00b0) interligando o diferencial \u00e0 caixa seca do motor e suspens\u00e3o por molas semiel\u00edpticas com l\u00e2minas longas.<\/p>\n\n\n\n
O desenho da traseira do inovador \u00f4nibus da Ciferal, na concep\u00e7\u00e3o de Carlos Asa<\/mark><\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Al\u00e9m do inovador ve\u00edculo, a Ciferal salientava que j\u00e1 utilizando, comercialmente, pe\u00e7as de fibra de vidro em suas carro\u00e7arias, nas \u00e1reas da frente, traseira e no WC, tornando-se uma das primeiras empresas brasileiras a adotar esse material.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, ainda no contexto hist\u00f3rico desse modelo, registros posteriores sobre ele, envolvendo novas apresenta\u00e7\u00f5es ao setor, n\u00e3o foram ressaltados pela m\u00eddia segmentada e nem mesmo pela pr\u00f3pria encarro\u00e7adora, por meio de material informativo.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o pesquisador Carlos Asa, que acabou encontrando o exemplar desse \u00f4nibus, muitos anos depois, em um desmanche na Grande S\u00e3o Paulo (Desmanche do Peixoto, em Guarulhos, meados da d\u00e9cada de 1980), a carro\u00e7aria, j\u00e1 destru\u00edda pelo tempo, revelou certas peculiaridades, principalmente da \u00e1rea da traseira, que n\u00e3o fora salientada pelas reportagens da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
A recorda\u00e7\u00e3o de Asa foi transferida ao desenho que ele mesmo fez, conforme pode ser ver nesta reportagem, destacando os principais elementos presentes na ent\u00e3o \u00e1rea da traseira do modelo, que n\u00e3o tinha nome oficial ou nenhuma propens\u00e3o para o fato. Ali\u00e1s, as carro\u00e7arias Ciferal acabaram recebendo designa\u00e7\u00f5es por mero acaso, como o termo Papo Amarelo, adotado no modelo rodovi\u00e1rio utilizado pela Via\u00e7\u00e3o Cometa desde 1961.<\/p>\n\n\n\n
Quanto ao esbo\u00e7o promovido pelo pesquisador, pode-se ver uma s\u00e9rie de elementos para renovar o des\u00edgnio das tradicionais traseiras de \u00f4nibus disponibilizadas na \u00e9poca, buscando criar um car\u00e1ter \u00fanico, em harmonia com o conjunto.<\/p>\n\n\n\n
A ousadia nas linhas externas<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 A paulista Caio levou ao Sal\u00e3o a sua carro\u00e7aria mais aerodin\u00e2mica do mercado brasileiro. O Gaivota, ent\u00e3o nome batizado no respectivo modelo, n\u00e3o deixou por menos ao seduzir quem passou pelo estande da encarro\u00e7adora, com seu desenho arrojado e leveza da estrutura (anunciou que pesava uma tonelada a menos que outros modelos convencionais).<\/p>\n\n\n\n
O Caio Gaivota, sensa\u00e7\u00e3o do V Sal\u00e3o<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
A carro\u00e7aria fora criada para os servi\u00e7os rodovi\u00e1rios realizados em rotas de m\u00e9dias e longas dist\u00e2ncias. O ve\u00edculo exposto no evento tinha 19 poltronas leito, WC, parede de separa\u00e7\u00e3o entre o posto do motorista e o sal\u00e3o, sistema de som, servi\u00e7o de bordo, renova\u00e7\u00e3o do ar interno por meio de sistema el\u00e9trico, janelas com desenho inclinado, ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada e estava nas cores da operadora \u00danica Auto \u00d4nibus, pertencente aos diretores da Caio. Tal modelo teria importante participa\u00e7\u00e3o na linha S\u00e3o Paulo\/Rio de Janeiro por muitos anos. A quebra de paradigmas, ao tradicional conceito utilizado pelas fabricantes, rendeu \u00e0 Caio um lugar de destaque no segmento de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
A maior pot\u00eancia para as linhas rodovi\u00e1rias <\/mark><\/em><\/strong>\u2013 A poderosa Mercedes-Benz disponibilizava, naquele momento, ao mercado nacional de \u00f4nibus a sua linha de chassi com motor dianteiro e a vers\u00e3o monobloco (integral), com motoriza\u00e7\u00e3o traseira, denominada O-321 HL, produtos com grande aceita\u00e7\u00e3o dos operadores pelos atributos positivos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mec\u00e2nica, estrutura e confiabilidade. Por\u00e9m, n\u00e3o desenvolviam tanta velocidade e a pot\u00eancia dos motores era reduzida.<\/p>\n\n\n\n
Mas isso come\u00e7ou a mudar quando a montadora resolveu dar um salto tecnol\u00f3gico ao apresentar seu novo modelo de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio, tamb\u00e9m na configura\u00e7\u00e3o monobloco, equipado com novo trem de for\u00e7a, mais possante, idealizado para os trajetos de m\u00e9dias e longas dist\u00e2ncias. <\/p>\n\n\n\n
O novo monobloco da Mercedes-Benz era mais potente<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
A Mercedes-Benz enfatizava que seu novo produto n\u00e3o era um simples \u00f4nibus montado em cima de um chassi de caminh\u00e3o, mas sim um monobloco planejado para seu \u00f4nibus, sem nada de improvisa\u00e7\u00e3o, feito para proporcionar o conforto, a economia, a seguran\u00e7a e o desempenho operacional.<\/p>\n\n\n\n
Equipado com o novo motor OM 326, de 200 cv de pot\u00eancia (ampliando a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o e a capacidade de vencer subidas) e transmiss\u00e3o com cinco marchas, o ve\u00edculo tinha 11,18 metros de comprimento e capacidade para transportar 36 passageiros, podendo ser configurado na vers\u00e3o Standard<\/em> ou Leito, com v\u00e1rios itens de conforto a bordo.<\/p>\n\n\n\n
Nas estradas o conforto e a seguran\u00e7a<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 A extinta marca Nielson, de Joinville, SC, exp\u00f4s a sua carro\u00e7aria Diplomata, que havia conquistado a confian\u00e7a dos transportadores por seu desenho e configura\u00e7\u00e3o com atributos de qualidade. No Sal\u00e3o, a vers\u00e3o para as opera\u00e7\u00f5es em rotas consagradas foi mostrada sobre chassi Scania.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, por muitos anos esse tipo de carro\u00e7aria foi referenciada no segmento, sendo uma op\u00e7\u00e3o muito bem aceita pelos operadores rodovi\u00e1rios em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
O Diplomata da antiga marca Nielson<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
A partir daquele ano, o \u00f4nibus recebeu uma nova identidade, definida pelo car\u00e1ter do bom acabamento, da estrutura resistente e de menor peso, com um visual arrojado, capaz de chamar a aten\u00e7\u00e3o de seu p\u00fablico, ou seja, o passageiro, que cortava o Pa\u00eds de Norte a Sul nas mais longas viagens. A ind\u00fastria brasileira do ve\u00edculo, de ent\u00e3o, dava um expressivo passo rumo ao seu futuro e \u00e0 modernidade, com a experi\u00eancia adquirida ao incorporar novos recursos tecnol\u00f3gicos nos chassis e na promo\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos inovadores na constru\u00e7\u00e3o das carro\u00e7arias.<\/p>\n\n\n\n
E assim termina mais um cap\u00edtulo da hist\u00f3ria da evolu\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus no Brasil. <\/p>\n\n\n\n
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