{"id":5731,"date":"2022-02-18T13:23:47","date_gmt":"2022-02-18T16:23:47","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5731"},"modified":"2022-02-18T13:23:50","modified_gmt":"2022-02-18T16:23:50","slug":"beneficios-da-telemetria-veicular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5731","title":{"rendered":"Benef\u00edcios da telemetria veicular"},"content":{"rendered":"\n

Por Carlos Monteverde<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O lan\u00e7amento do primeiro sat\u00e9lite de GPS (Sistema de Posicionamento Global, numa tradu\u00e7\u00e3o livre) foi no ano de 1978. Denominado de Navstar, restrito ao uso do governo norte-americano, com a finalidade de intelig\u00eancia e defesa militar, teve seu uso liberado para atividades civis apenas em 1986. Desde ent\u00e3o, o rastreamento veicular entrou definitivamente na gest\u00e3o de frotas de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, programas de roteiriza\u00e7\u00e3o, oferecendo efic\u00e1cia e redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais come\u00e7aram a pipocar no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990. Logo, uma nova demanda surgiu para melhorar a precis\u00e3o de chegadas ao destino.<\/p>\n\n\n\n

Fazia-se necess\u00e1rio saber se tudo ia bem com o ve\u00edculo. Sensores foram colocados para medir diversas fun\u00e7\u00f5es, como temperatura do sistema de arrefecimento, press\u00e3o do sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o do motor, excesso de velocidade, abertura do compartimento de carga etc. Todos esses sensores eram acess\u00f3rios, ou seja, n\u00e3o eram originais de f\u00e1brica, e muitas vezes imprecisos.<\/p>\n\n\n\n

O come\u00e7o da solu\u00e7\u00e3o destes problemas veio com a entrada dos propulsores Euro III, que trouxe a maravilha do motor com gerenciamento eletr\u00f4nico da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, o popularmente dito, motor eletr\u00f4nico. E, com ele, veio o sistema CAN_BUS – CAN [Controller Area Network] Rede de \u00c1rea do Controlador e BUS [Binary Unit System] Sistema de Unidade Bin\u00e1ria<\/p>\n\n\n\n

A partir de ent\u00e3o, todos os m\u00f3dulos do ve\u00edculo foram interligados: ECU do motor, m\u00f3dulo da caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, da suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, do freio ABS, todos eles alimentados por sensores que transmitiam informa\u00e7\u00f5es aos respectivos m\u00f3dulos, permitindo n\u00e3o s\u00f3 informa\u00e7\u00f5es de falhas, como informa\u00e7\u00f5es sobre os comandos relacionados a uma programa\u00e7\u00e3o padr\u00e3o de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Neste cen\u00e1rio, a telemetria quebrou paradigmas, desde o treinamento de motoristas at\u00e9 a gest\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o, que antes era apenas preventiva ou corretiva, come\u00e7ando a ganhar, em v\u00e1rios segmentos, uma forma preditiva.<\/p>\n\n\n\n

Com a entrada da Euro V, em janeiro de 2012, mais variedade e qualidade de dados foi incorporado \u00e0 telemetria.<\/p>\n\n\n\n

Hoje conseguimos com na Telemetria:<\/p>\n\n\n\n

 Eventos relacionados a consumo de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n