{"id":5735,"date":"2022-02-18T15:00:20","date_gmt":"2022-02-18T18:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5735"},"modified":"2022-02-18T15:03:10","modified_gmt":"2022-02-18T18:03:10","slug":"o-vi-salao-do-automovel-linhas-marcantes-nos-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5735","title":{"rendered":"O VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u2013 Linhas marcantes nos \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"\n

Resgate hist\u00f3rico<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 1968, este jornalista que lhes escreve, nasceu. O ano tamb\u00e9m foi merecedor de um importante destaque na ind\u00fastria brasileira de \u00f4nibus, por interm\u00e9dio da apresenta\u00e7\u00e3o de uma renovada gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, realizado no Parque do Ibirapuera, em S\u00e3o Paulo, entre os dias 23 de novembro e 8 de dezembro.<\/p>\n\n\n\n

A mostra reafirmou o empenho das fabricantes nacionais de chassis e carro\u00e7arias em criar e promover os melhores produtos para a \u00e9poca, com aten\u00e7\u00e3o aos detalhes de acabamento e nos componentes que proporcionavam conforto e seguran\u00e7a nos segmentos urbano e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Naquele ano, mais de um milh\u00e3o de pessoas foi conferir as novidades em ve\u00edculos automotores produzidos aqui, sendo os \u00f4nibus uma parte especial do evento paulistano. Dentre os ve\u00edculos expostos, este registro hist\u00f3rico real\u00e7a as presen\u00e7as do modelo rodovi\u00e1rio Caio Gaivota, que ent\u00e3o apresentara nova grade e far\u00f3is dianteiros, e o Bela Vista rodovi\u00e1rio, tamb\u00e9m da Caio, com amplas janelas e teto retil\u00edneo.<\/p>\n\n\n\n

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\u00d4nibus rodovi\u00e1rio Presidencial, da extinta marca Grassi<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

J\u00e1 a carioca Ciferal, depois de apresentar um prot\u00f3tipo ousado e avan\u00e7ado de carro\u00e7aria rodovi\u00e1ria em 1966, lan\u00e7ou o seu modelo Lider 2001 sobre plataforma Magirus-Deutz, com elementos estruturais e de fechamento inovadores, como o duralum\u00ednio (uma constante nos produtos da marca) e a fibra de vidro em algumas partes do modelo. Internamente, muito conforto pelas novas poltronas, com tecido importado, toalete e sistema de ar-condicionado, tamb\u00e9m importado, acionado por motor a gasolina. Havia ainda o sistema de chamada da rodomo\u00e7a, que era luminoso ou sonoro.<\/p>\n\n\n\n

A encarro\u00e7adora do Rio de Janeiro tamb\u00e9m exp\u00f4s o outro modelo rodovi\u00e1rio, chamado de Flecha de Prata, nos estandes da Mercedes-Benz e Magirus-Deutz. Tempos depois, essa carro\u00e7aria deixou de ser produzida pela fabricante.<\/p>\n\n\n\n

A paulistana Grassi compareceu \u00e0 mostra com duas vers\u00f5es, uma para uso urbano (Governador) e outro de aplica\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria (Presidencial), este com linhas externas bem inusitadas na est\u00e9tica e acabamento interno primoroso \u2013 bar, geladeira, poltronas reclin\u00e1veis, toalete e cabine de separa\u00e7\u00e3o do posto do motorista e sal\u00e3o de passageiros. A empresa focou que seu modelo ainda era de reduzido peso e bem resistente para as opera\u00e7\u00f5es estradeiras.<\/p>\n\n\n\n

O Sal\u00e3o de 1968 foi o grande trunfo da encarro\u00e7adora ga\u00facha Nicola para revelar seu mais moderno ve\u00edculo na ocasi\u00e3o, visando a opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria. Seu modelo, denominado Marcopolo, foi ressaltado de maneira fora do comum, com grande apelo em marketing, para conquistar o segmento.<\/p>\n\n\n\n

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A Nicola come\u00e7ava a sua transi\u00e7\u00e3o para ser conhecida como Marcopolo<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria possu\u00eda um projeto arrojado, fruto do departamento de engenharia da empresa em promover o novo conceito est\u00e9tico e de componentes que proporcionassem maior conforto e seguran\u00e7a aos passageiros. Desse modo, a cria\u00e7\u00e3o repercutiu, positivamente, no ambiente da mostra paulistana, chamando a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e dos empres\u00e1rios do setor.<\/p>\n\n\n\n

Do nome da carro\u00e7aria para o nome da encarro\u00e7adora. A partir de 1971, a designa\u00e7\u00e3o Marcopolo substituiu a marca Nicola, abrindo caminho para se tornar, muitos anos depois, num grande e importante fabricante mundial de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Outra encarro\u00e7adora paulistana, a Striuli, focou sua aten\u00e7\u00e3o no modelo de carro\u00e7aria urbana Granluce, generosa \u00e1rea envidra\u00e7ada e desenho externo com linhas retil\u00edneas. O para-brisa era constru\u00eddo em duas pe\u00e7as, proporcionando uma est\u00e9tica inovadora e singular no mercado. A marca tamb\u00e9m exp\u00f4s suas carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias, com evidente visual determinado pelo teto formado por dois planos, janelas laterais inclinadas e chapeamento corrugado.<\/p>\n\n\n\n

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Novos \u00f4nibus da Striuli para opera\u00e7\u00f5es urbanas e rodovi\u00e1rias<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dentre as fabricantes de chassis, Mercedes-Benz e Magirus-Deutz foram as marcas que se sobressa\u00edram no Sal\u00e3o, apresentando novos produtos, como a plataforma O-326, derivada do modelo integral com o mesmo nome, para o encarro\u00e7amento de terceiros, produzida pela f\u00e1brica da estrela de tr\u00eas pontas. J\u00e1 a Magirus, novata no mercado (iniciou sua produ\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro em 1967, na Bahia), salientou seus produtos (chassi e plataforma) em v\u00e1rios estandes de encarro\u00e7adoras, sob modelos urbanos e rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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Plataformas O-326 de Mercedes-Benz para o encarro\u00e7amento<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1968 foi o \u00faltimo realizado no Parque do Ibirapuera. A partir de 1970, as edi\u00e7\u00f5es aconteceram no Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Anhembi, na zona norte da capital paulista.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Acervo Tony Belviso e Mem\u00f3ria Marcopolo<\/p>\n\n\n\n

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Um brilho a mais no importante evento de apresenta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira automobil\u00edstica<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5736,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[65,84,182],"class_list":["post-5735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-magirus-deutz","tag-marcopolo","tag-nicola","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nO VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u2013 Linhas marcantes nos \u00f4nibus - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5735\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u2013 Linhas marcantes nos \u00f4nibus - 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