Por Carlos Monteverde<\/p>\n\n\n\n
Se, anteriormente a pandemia o litro do diesel era de 3,088 reais [mar\/2019, grandes frotistas] compondo o custo operacional em cerca de 25%, agora ent\u00e3o com o litro do diesel a 4,22 reais, 37% mais caro, o combust\u00edvel deixou para tr\u00e1s o custo com motorista, que caiu na pandemia, com a redu\u00e7\u00e3o das viagens.<\/p>\n\n\n\n
Nesta famigerada posi\u00e7\u00e3o, o consumo de diesel acaba atraindo an\u00e1lises pueris, passionais, desprovidas de rigor t\u00e9cnico que o tema merece.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro equ\u00edvoco \u00e9 analisar o consumo pelo montante gasto em reais…<\/p>\n\n\n\n
O correto \u00e9 o consumo em litros, num sistema onde o PMM \u2013 Percurso M\u00e9dio Mensal – situa-se em 5.000 km mensais, o que vamos ter um consumo m\u00e9dio de 2.300 litros num \u00f4nibus b\u00e1sico [NBR 15570] e at\u00e9 4.000 litros numa vers\u00e3o articulada 6×2 com ar-condicionado. Como visto, dependendo da composi\u00e7\u00e3o da frota da operadora, vamos ter varia\u00e7\u00f5es no total de litros consumidos, mesmo que o tamanho das frotas sejam similares.<\/p>\n\n\n\n
Outro erro, este mais s\u00fatil, \u00e9 comparar o consumo de combust\u00edvel entre meses. No transporte p\u00fablico, temos os dias \u00fateis e finais de semana, e s\u00f3 podemos comparar meses que tenham a mesma composi\u00e7\u00e3o neste crit\u00e9rio. Por exemplo, outubro e novembro de 2021 t\u00eam 30 dias, mas ser\u00e3o distintos em finais de semana e feriados. Outubro finalizar\u00e1 com 25 dias \u00fateis equivalentes [sab. = 0,6 e dom. = 0,4 dia \u00fatil], enquanto novembro ter\u00e1 24 dias \u00fateis equivalentes. Um Gestor desavisado ficar\u00e1 satisfeito com a queda de 4% no consumo de diesel e pensar\u00e1: \u201cpoxa, valeu a pena minhas cobran\u00e7as\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Reparados os equ\u00edvocos, podemos falar das vari\u00e1veis que determinam o consumo por km. Modelos id\u00eanticos tem consumos diferentes na operadora, pois as caracter\u00edsticas das linhas \u00e9 que determinam o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
As for\u00e7as resistivas a movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, s\u00e3o tr\u00eas:<\/p>\n\n\n\n
A resist\u00eancia ao rolamento<\/strong> que \u00e9 proporcional a deforma\u00e7\u00e3o do pavimento e da roda; A resist\u00eancia ao aclive<\/strong> proporcional a inclina\u00e7\u00e3o da via; e a resist\u00eancia ao ar<\/strong>, in\u00f3cua em velocidades urbanas. Vencidas estas resist\u00eancias, temos ainda a resist\u00eancia a acelera\u00e7\u00e3o ou resist\u00eancia da in\u00e9rcia.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o da for\u00e7a na roda ou tamb\u00e9m dita for\u00e7a trativa, tiramos as for\u00e7as para o movimento e do que sobra tiramos a for\u00e7a para acelerar.<\/p>\n\n\n\n Uma Linha com itiner\u00e1rio em vias esburacadas, com topografia acidentada e com muitos pontos de parada e sem\u00e1foros vai ter consumo de combust\u00edvel elevado.<\/p>\n\n\n\n Linhas onde a frota tem ar-condicionado, tamb\u00e9m apresentar\u00e3o maior consumo de diesel.<\/p>\n\n\n\n Se recomenda, portanto, um acompanhamento do consumo de diesel por classe de \u00f4nibus e tipo de linha [leve, m\u00e9dia e pesada]. Desta feita estabeleceremos metas de consumo e tra\u00e7aremos as diretrizes de otimiza\u00e7\u00e3o do consumo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se recomenda, portanto, um acompanhamento do consumo de diesel por classe de \u00f4nibus e tipo de linha [leve, m\u00e9dia e pesada]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5750,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[222,35],"class_list":["post-5749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-especialistas","tag-diesel","tag-onibus-urbano","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n