{"id":5812,"date":"2022-02-25T14:00:31","date_gmt":"2022-02-25T17:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5812"},"modified":"2022-02-25T14:20:17","modified_gmt":"2022-02-25T17:20:17","slug":"a-crise-do-transporte-coletivo-pare-de-procurar-culpados-e-comece-a-buscar-solucoes-que-garantam-as-crescentes-necessidades-dos-clientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5812","title":{"rendered":"A CRISE DO TRANSPORTE COLETIVO: PARE DE PROCURAR CULPADOS E COMECE A BUSCAR SOLUC\u00d5ES QUE GARANTAM \u00c0S CRESCENTES NECESSIDADES DOS CLIENTES"},"content":{"rendered":"\n

Por Diego Buss de Oliveira<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O transporte coletivo passa por uma crise sem precedentes, com uma redu\u00e7\u00e3o de demanda jamais vista na sua hist\u00f3ria, com um preju\u00edzo estimado de R$22,4 bilh\u00f5es ao longo da pandemia. Como se isso n\u00e3o bastasse, a eleva\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do diesel de 70,8% nos \u00faltimos doze meses e o reajuste salarial da categoria, s\u00e3o outros ingredientes que refletem no equil\u00edbrio econ\u00f4mico dos contratos de concess\u00e3o pelo Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A separa\u00e7\u00e3o da tarifa p\u00fablica da tarifa t\u00e9cnica e as alternativas de receitas extratarif\u00e1rias s\u00e3o objetos de estudo nas cidades brasileiras. Existe ainda uma expectativa de aprova\u00e7\u00e3o de um projeto de lei que obriga o governo federal a bancar gratuidade do idoso no transporte coletivo. Iniciativas, essas, que ir\u00e3o permitir \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o equilibrada dos sistemas de transporte e as tarifas baixas aos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto especialistas e t\u00e9cnicos da \u00e1rea tentam encontrar solu\u00e7\u00f5es para combater essa crise e para que o cliente tenha um servi\u00e7o digno, na esfera pol\u00edtica se observa uma briga entre todos atores envolvidos no processo. O poder p\u00fablico alega que o servi\u00e7o ofertado ao cliente \u00e9 de p\u00e9ssima qualidade, que existe m\u00e1 gest\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o e in\u00e9rcia do setor frente aos novos desafios. Os operadores por sua vez alegam contratos desequilibrados, atendimentos deficit\u00e1rios, perda de passageiros ano ap\u00f3s ano e a inviabilidade de manter um servi\u00e7o de qualidade sem uma sa\u00fade financeira que permita tal pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

A sociedade por sua vez, observa o tema com muita desconfian\u00e7a, acredita na exist\u00eancia de conluio entre governantes e operadores e que existe uma prote\u00e7\u00e3o contra a abertura do mercado. Normalmente se manifesta contra aportar recursos p\u00fablicos na opera\u00e7\u00e3o do transporte.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica n\u00e3o h\u00e1 mocinho e vil\u00e3o nessa hist\u00f3ria. Governantes e concession\u00e1rios t\u00eam as suas parcelas de culpa. O concession\u00e1rio pelo seu ritmo lento de inova\u00e7\u00e3o e o governo por n\u00e3o impor limite, criar, nutrir e ajudar os operadores de transporte a crescer de maneira sustent\u00e1vel e de entregar um servi\u00e7o atrativo ao cliente.<\/p>\n\n\n\n

No meio desse fogo cruzado est\u00e1 o passageiro que convive diariamente com um servi\u00e7o de baixa qualidade, \u00f4nibus velhos, lotados, longos intervalos entre as viagens ou at\u00e9 mesmo vendo seu servi\u00e7o suspenso pela inexist\u00eancia de uma demanda razo\u00e1vel. \u00c9 o mais pobre dos pobres buscando uma forma de sair do sistema: \u201cQuem est\u00e1 dentro querendo sair e quem est\u00e1 fora pensando em nunca mais voltar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se por um lado se v\u00ea a deteriora\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, por outro se observa investimentos significativos em obras vi\u00e1rias para alargamento de vias, viadutos, pontes ou qualquer interven\u00e7\u00e3o que priorize o autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

O transporte passou a ser formalmente reconhecido como um direito social, figurando a partir de 2015 no artigo 6\u00ba da Constitui\u00e7\u00e3o Federal, ao lado do direito \u00e0 educa\u00e7\u00e3o, \u00e0 sa\u00fade, \u00e0 seguran\u00e7a, \u00e0 previd\u00eancia social, \u00e0 prote\u00e7\u00e3o \u00e0 maternidade e \u00e0 inf\u00e2ncia e \u00e0 assist\u00eancia aos desamparados.<\/p>\n\n\n\n

A lei das concess\u00f5es determina que \u201ctoda concess\u00e3o ou permiss\u00e3o pressup\u00f5e a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o adequado ao pleno atendimento dos usu\u00e1rios\u201d e que \u201cservi\u00e7o adequado \u00e9 o que satisfaz as condi\u00e7\u00f5es de regularidade, continuidade, efici\u00eancia, seguran\u00e7a, atualidade, generalidade, cortesia na sua presta\u00e7\u00e3o e modicidade das tarifas\u201d. No entanto, na pr\u00e1tica as tarifas s\u00e3o sempre elevadas para os passageiros e baixas para sustentar um sistema que satisfa\u00e7a todas essas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A pandemia pressionou o poder p\u00fablico e os operadores do transporte a resolver as necessidades dos clientes em constante mudan\u00e7a, fazer mais com menos, se reinventar e crescer. O momento n\u00e3o \u00e9 de achar culpados, mas de buscarmos, juntos, as solu\u00e7\u00f5es para manter e melhorar o n\u00edvel de servi\u00e7o do transporte coletivo, permitindo acesso aos espa\u00e7os urbanos a uma imensa parte da popula\u00e7\u00e3o, frequentemente desassistida por um servi\u00e7o insuficiente ou por n\u00e3o ter condi\u00e7\u00f5es de utiliza-lo.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Reproduo\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Diego Buss Oliveira \u00e9 engenheiro e Coordenador de Planejamento de Opera\u00e7\u00e3o de Transporte na EPTC – Empresa P\u00fablica de Transporte e Circula\u00e7\u00e3o<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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