{"id":5843,"date":"2022-03-04T17:19:12","date_gmt":"2022-03-04T20:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5843"},"modified":"2022-03-04T17:19:15","modified_gmt":"2022-03-04T20:19:15","slug":"o-primeiro-salao-no-anhembi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5843","title":{"rendered":"O primeiro Sal\u00e3o no Anhembi"},"content":{"rendered":"\n

Nostalgia<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O pavilh\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es mais conhecido do Brasil foi (e continua sendo) palco para os muitos eventos relacionados com a ind\u00fastria automotiva brasileira. Com o nome de Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es Caio de Alc\u00e2ntara Machado, mas conhecido mesmo como Anhembi, o local foi inaugurado em 1970, juntamente com a VII edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, que n\u00e3o ressaltava apenas os ve\u00edculos de passageiros, mas tamb\u00e9m dava espa\u00e7o para as novidades relacionadas com os ve\u00edculos comerciais, de maior porte, como \u00f4nibus e caminh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Antes de se instalar junto \u00e0s margens do Rio Tiet\u00ea, no bairro de Santana, o sal\u00e3o era realizado no Parque do Ibirapuera, sem, no entanto, contar com uma estrutura adequada, diferentemente do que foi com a inaugura\u00e7\u00e3o de um espa\u00e7o dedicado \u00e0s grandes exposi\u00e7\u00f5es, com um projeto arquitet\u00f4nico arrojado, de grande propor\u00e7\u00e3o, com \u00e1rea coberta de 78 mil metros quadrados.<\/p>\n\n\n\n

Pode-se imaginar qual foi a surpresa e o encanto das pessoas ao adentrar numa edifica\u00e7\u00e3o em que acomodava, com sobra, todas as novidades tecnol\u00f3gicas e est\u00e9ticas da exibi\u00e7\u00e3o, resultado dos significativos investimentos das principais fabricantes de ve\u00edculos numa \u00e9poca em que o Brasil dava um salto em seu desenvolvimento econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

No contexto hist\u00f3rico, o primeiro Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel foi realizado em 1960 para mostrar ao p\u00fablico brasileiro que a nascente ind\u00fastria automobil\u00edstica local j\u00e1 tinha sua base solidificada, tr\u00eas anos depois do in\u00edcio da instala\u00e7\u00e3o das primeiras montadoras em solo brasileiro. Ano ap\u00f3s ano, o p\u00fablico visitante s\u00f3 cresceu e em 1970 cerca de um milh\u00e3o e meio de pessoas foram ao evento paulistano.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Naquele in\u00edcio de d\u00e9cada, as principais novidades em \u00f4nibus foram enfatizadas na mostra de S\u00e3o Paulo, onde as encarro\u00e7adoras e as montadoras de chassis n\u00e3o deixaram por menos e capricharam em seus lan\u00e7amentos. A extinta revista Manchete deu t\u00edtulo \u00e0 sua reportagem como \u201c\u00d4nibus do Brasil Padr\u00e3o Internacional\u201d, certamente pela qualidade do produto idealizado para a situa\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte de passageiros local.<\/p>\n\n\n\n

Dentre o que foi exposto, as fabricantes de chassis mostraram novos conceitos mec\u00e2nicos em seus modelos, com a F\u00e1brica Nacional de Motores (FNM), que destacou o seu novo chassi rodovi\u00e1rio V-15, com entreeixos de 6 metros, motor de seis cilindros, 196 cv de pot\u00eancia, transmiss\u00e3o com cinco marchas e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica; a Magirus-Deutz e sua plataforma rodovi\u00e1ria RSL-413 com propulsor V8 com pot\u00eancia de at\u00e9 265 cv; e a Mercedes-Benz antecipando o lan\u00e7amento oficial de sua linha OF 1313 e OH 1313, com motoriza\u00e7\u00e3o frontal e traseira, respectivamente. J\u00e1 a Scania revolucionou o mercado nacional ao colocar a suspens\u00e3o a ar em um produto local, por meio de seu chassi B76, com motor dianteiro, oferecendo mais conforto ao passageiro nas viagens estradeiras.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Os estandes das encarro\u00e7adoras n\u00e3o ficaram atr\u00e1s em termos de inova\u00e7\u00f5es e tornaram evidente o des\u00edgnio e as linhas est\u00e9ticas dos mais variados tipos de carro\u00e7arias desenvolvidas para os servi\u00e7os urbanos e rodovi\u00e1rios. A marca carioca Carbrasa foi ousada ao apresentar o modelo Flamingo, com sua aerodin\u00e2mica de fazer inveja aos concorrentes, trazendo ainda uma configura\u00e7\u00e3o interna que proporcionava alto n\u00edvel de qualidade, com capacidade para at\u00e9 41 passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Outra fluminense, a Ciferal, ent\u00e3o reconhecida pela ado\u00e7\u00e3o da estrutura em duralum\u00ednio em seus produtos, fato que aumentava a durabilidade e reduzia o peso, mostro a vers\u00e3o comercial da carro\u00e7aria denominada L\u00edder, que passou a utilizar a fibra de vidro nas \u00e1reas da frente e da traseira e a largura externa de 2,60 metros, diferentemente de outras marcas, que ainda fabricavam seus modelos com 2,50 metros.<\/p>\n\n\n\n

O grande cliente da empresa era a transportadora paulista Via\u00e7\u00e3o Cometa, que, ao adquirir o L\u00edder, logo o batizou de Turbo Jumbo e o colocou para rodar em sua principal linha \u2013 S\u00e3o Paulo\/Rio de Janeiro, sobre chassi da marca Scania.<\/p>\n\n\n\n

A paulista Caio focou sua aten\u00e7\u00e3o no modelo rodovi\u00e1rio Gaivota, tamb\u00e9m com uma express\u00e3o \u00fanica em termos de desenho externo, com linhas inclinadas e apar\u00eancia harmoniosa para as opera\u00e7\u00f5es na transportadora \u00danica, empresa pertencente \u00e0 encarro\u00e7adora e que operava no trecho S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, numa competi\u00e7\u00e3o ferrenha com outras grandes transportadoras \u2013 Via\u00e7\u00e3o Cometa e Expresso Brasileiro de Via\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Do sul do Pa\u00eds, a Marcopolo, ent\u00e3o novo nome em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 marca Nicola, exp\u00f4s o seu modelo rodovi\u00e1rio Marcopolo II, vers\u00e3o reestilizada da carro\u00e7aria apresentada em 1968 e que chamou a aten\u00e7\u00e3o do mercado pelo conceito est\u00e9tico inovador. A fabricante de Caxias do Sul (RS) tamb\u00e9m apresentou o Veneza, carro\u00e7aria urbana, com linhas retas, ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada e para-brisa plano.<\/p>\n\n\n\n

Outra ga\u00facha, a Ind\u00fastria de Carro\u00e7aria Serrana, de Erechim (e que logo depois seria conhecida por Incasel), lan\u00e7ou a carro\u00e7aria Continental, idealizada para viagens rodovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

De Santa Catarina, o conhecido nome Nielson destacou duas vers\u00f5es de seu consagrado modelo Diplomata (convencional e leito) no estande do Expresso Brasileiro. A gera\u00e7\u00e3o 71 da carro\u00e7aria empregava novos desenhos na grade dianteira, no vigia traseiro (em vidro ou fibra), para-choques e no interior as poltronas de \u00faltimo tipo e um acabamento com mais sofistica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para finalizar, a pr\u00f3pria Mercedes-Benz, al\u00e9m de seus chassis, aproveitou a mostra para reafirmar os seus ve\u00edculos monoblocos nas vers\u00f5es O-360 e O-326, modelos 1971 para o transporte urbano, interurbano e rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia, na transi\u00e7\u00e3o para os futuros \u00f4nibus O-362 e O-355, ve\u00edculos que fizeram muito sucesso no mercado nacional anos depois.<\/p>\n\n\n\n

Neste pequeno cap\u00edtulo, mais um passeio pela hist\u00f3ria do \u00f4nibus brasileiro e a sua import\u00e2ncia no contexto da integra\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio nacional e da mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n

E, para informar, Anhembi significa rio das Anhumas, aves encontradas em baixadas e \u00e1reas pr\u00f3ximas \u00e0s correntes de \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Arquivo Jo\u00e3o de Deus Cardoso, Tony Belviso, e revista AutoBus<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Anhembi, significa rio das Anhumas, aves encontradas em baixadas e \u00e1reas pr\u00f3ximas \u00e0s correntes de \u00e1gua, foi o palco para o primeiro sal\u00e3o de maior porte em S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[83,225,17,226],"class_list":["post-5843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-caio","tag-marcopolo-nielson","tag-mercedes-benz","tag-salao-do-anhembi","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nO primeiro Sal\u00e3o no Anhembi - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5843\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O primeiro Sal\u00e3o no Anhembi - 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