{"id":5918,"date":"2022-03-11T11:06:56","date_gmt":"2022-03-11T14:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5918"},"modified":"2022-03-11T11:06:59","modified_gmt":"2022-03-11T14:06:59","slug":"turbulencia-que-nao-passa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5918","title":{"rendered":"Turbul\u00eancia que n\u00e3o passa"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A recente alta do diesel, novamente impactou negativamente o setor de transporte coletivo brasileiro. E n\u00e3o foi qualquer reajuste, chegado a pr\u00f3ximo do 25%. Para a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes P\u00fablicos (NTU), esses aumentos ter\u00e3o que ser repassados \u00e0s tarifas caso n\u00e3o sejam compensados pelo poder p\u00fablico, porque muitas empresas de \u00f4nibus urbano de todo o pa\u00eds ficar\u00e3o impossibilitadas de continuar suas opera\u00e7\u00f5es, o que afetar\u00e1 diretamente a vida de 43 milh\u00f5es de passageiros que dependem desse servi\u00e7o todos os dias.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais um fardo para os sistemas de mobilidade coletiva sobre pneus, que j\u00e1 est\u00e3o definhando sem uma pol\u00edtica vi\u00e1vel e \u00edntegra para salvar esse modelo de transporte. E o novo reajuste aumentou a participa\u00e7\u00e3o do diesel no custo geral das operadoras do transporte p\u00fablico, de 26,6% para 30,2%; o diesel \u00e9 o segundo item de custo que mais pesa no valor da tarifa, depois da m\u00e3o de obra.  <\/p>\n\n\n\n

Sem uma pr\u00e9via que demonstre algo de positivo no futuro do setor, onde est\u00e3o aquelas manifesta\u00e7\u00f5es que causaram grande alvoro\u00e7o no transporte em 2013, ap\u00f3s o an\u00fancio do reajuste de R$ 0,20 das tarifas? Al\u00e9m de ser um vil\u00e3o ambiental, o diesel tem sido cruel com quem precisa e opera o transporte coletivo. Constantes aumentos do combust\u00edvel, sem os devidos repasses ao p\u00fablico usu\u00e1rio, colocam uma corda no pesco\u00e7o dos envolvidos com os servi\u00e7os e detonam a capacidade de oferecer o m\u00ednimo operacional.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Francisco Christovam, presidente executivo da NTU, a entidade representativa envia correspond\u00eancias ao governo alertando para os impactos do diesel e pedindo uma pol\u00edtica diferenciada para o setor h\u00e1 dois anos, sem resposta. \u201cO consumo de diesel do transporte p\u00fablico por \u00f4nibus nas cidades e regi\u00f5es metropolitanas \u00e9 de apenas 5% a 6% do total do consumo nacional; ter uma pol\u00edtica diferenciada para esse segmento n\u00e3o impactaria significativamente a pol\u00edtica de pre\u00e7os dos combust\u00edveis\u201d, observou ele.<\/p>\n\n\n\n

Transporte coletivo \u00e9 uma demanda social, inclusa na Constitui\u00e7\u00e3o Federal, portanto n\u00e3o pode ser deixado ao l\u00e9u das incertezas e dos descasos dos poderes p\u00fablicos gestores dos sistemas. \u00c9 necess\u00e1ria uma solu\u00e7\u00e3o, urgente, para que esse impasse se reduza, e os passageiros possam ter um transporte digno em seus deslocamentos. A NTU prop\u00f5e a ado\u00e7\u00e3o de duas medidas para resolver o problema:  em primeiro lugar, a desonera\u00e7\u00e3o de todos os tributos que incidem sobre o diesel e demais insumos utilizados pelo transporte p\u00fablico, que representam, somados, uma carga tribut\u00e1ria de 35,6%, extremamente elevada por incidir sobre um servi\u00e7o essencial utilizado principalmente pela popula\u00e7\u00e3o de menor renda.<\/p>\n\n\n\n

Claro que outras propostas, desde que sensatas, tamb\u00e9m s\u00e3o bem-vindas para auxiliar o segmento. Temos muitos t\u00e9cnicos, conhecedores da causa e especialistas que podem oferecer seus discernimentos quanto a quest\u00e3o. Mais uma vez, aqui n\u00e3o est\u00e1 sendo solicitado dinheiro para operador, mas sim para o operacional. Por isso, a necessidade de um expressivo programa de fiscaliza\u00e7\u00e3o p\u00fablica no tocante a zelar pelos recursos extras tarif\u00e1rios vindos de fontes governamentais.<\/p>\n\n\n\n

Outrossim, a NTU ressalta que o uso da parte que cabe ao Governo Federal dos resultados gerados pela Petrobras para compensar o impacto da alta dos combust\u00edveis para os consumidores, em especial das empresas que prestam os servi\u00e7os de transporte p\u00fablico. S\u00f3 no ano passado, a Petrobras teve um lucro l\u00edquido recorde de R$ 106,6 bilh\u00f5es, sendo que o Governo Federal tem uma participa\u00e7\u00e3o de 36,7% nesse resultado \u2013 que tende a aumentar com esses novos reajustes de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

E, a depend\u00eancia total do diesel nos servi\u00e7os, nos traz aquela ideia que \u00e9 essencial modificar a matriz energ\u00e9tica dos ve\u00edculos. Op\u00e7\u00f5es para isso temos, com combust\u00edveis renov\u00e1veis, mas sem programas consistentes de incentivos \u00e0s novas tecnologias tudo cai por terra.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 alcan\u00e7ar o seu t\u00e3o rogado c\u00e9u de brigadeiro, o transporte coletivo ainda passar\u00e1 por muitas nuvens, trovoadas e turbul\u00eancia. O empenho dos comprometidos com a causa \u00e9 o de muito trabalho frente os constantes obst\u00e1culos. Que o sucesso possa se sobressair!! \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o SPUrbanuss<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A necessidade por medidas e a\u00e7\u00f5es para promover um melhor transporte coletivo se choca com as constantes altas do valor dos combust\u00edveis <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[238,19],"class_list":["post-5918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","tag-oleo-diesel","tag-transporte-coletivo","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nTurbul\u00eancia que n\u00e3o passa - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5918\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Turbul\u00eancia que n\u00e3o passa - 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