{"id":6157,"date":"2022-04-13T12:58:57","date_gmt":"2022-04-13T15:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6157"},"modified":"2022-04-13T12:58:59","modified_gmt":"2022-04-13T15:58:59","slug":"entendido-como-o-salvador-da-patria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6157","title":{"rendered":"Entendido como o salvador da p\u00e1tria"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, no meio dos muitos formadores de opini\u00e3o relacionados com o transporte coletivo, a cren\u00e7a que o \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 o exemplo capcioso do t\u00edtulo deste artigo. Virtudes para isso possui, mas n\u00e3o est\u00e1 sozinho no mercado como o \u00fanico a responder por desafios impostos quanto a qualifica\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e da melhoria do ar que respiramos.<\/p>\n\n\n\n

A edi\u00e7\u00e3o do jornal goiano O Hoje, de 6 de abril passado, estampou uma reportagem de quase p\u00e1gina inteira, fazendo refer\u00eancia sobre a tecnologia da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica como potencial indutora do desenvolvimento do Corredor Anhanguera, importante eixo de transporte coletivo da cidade de Goi\u00e2nia e que vem sofrendo, h\u00e1 tempos, com a falta de compromisso governamental na manuten\u00e7\u00e3o de sua infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

O Governo de Goi\u00e1s anunciou que locar\u00e1 114 \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos a bateria para a renova\u00e7\u00e3o da frota do respectivo sistema, como forma de melhorar as condi\u00e7\u00f5es dos servi\u00e7os locais. O pr\u00f3prio texto do jornal faz men\u00e7\u00e3o sobre a chegada dos ve\u00edculos e seus benef\u00edcios que poder\u00e3o ser alcan\u00e7ados, visando a satisfa\u00e7\u00e3o dos passageiros, cansados da baixa qualidade operacional do corredor.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, somente ve\u00edculos desse tipo n\u00e3o ser\u00e3o suficientemente aptos a aperfei\u00e7oar o cambaleante sistema, com suas dificuldades voltadas com a m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o da infraestrutura relacionada (pavimento das vias, a revitaliza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es, aumento da seguran\u00e7a), reorganiza\u00e7\u00e3o das linhas, acessibilidade e manuten\u00e7\u00e3o da atual frota de \u00f4nibus a diesel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sabemos que sistemas de BRT (Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) bem elaborados, geridos, mantidos e rent\u00e1veis, trazem resultados positivos a todos, mesmo que utilizem \u00f4nibus com motoriza\u00e7\u00e3o a diesel. Mais uma vez repetindo, esta editoria n\u00e3o \u00e9 contra o \u00f4nibus el\u00e9trico. Tem o seu total apoio na utiliza\u00e7\u00e3o, desde que n\u00e3o seja uma aventura ideol\u00f3gica e invi\u00e1vel economicamente (um chassi b\u00e1sico custa em torno de R$ 1,8 milh\u00e3o e a carro\u00e7aria algo como R$ 750 mil \u2013 quem est\u00e1 a fim de arcar com as despesas?).<\/p>\n\n\n\n

Ainda engatinhamos quando o assunto \u00e9 o tipo de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (a baterias) largamente utilizado em v\u00e1rias partes do mundo. \u00c9 preciso entender como um \u00f4nibus com sua concep\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o limpa poder\u00e1 encarar o \u00e1rduo trabalho di\u00e1rio ao locomover um expressivo n\u00famero de pessoas em condi\u00e7\u00f5es adversas de clima, opera\u00e7\u00e3o e capacidade, pois as baterias tomam espa\u00e7o no desenho estrutural dos ve\u00edculos e consomem energia em muitos momentos.<\/p>\n\n\n\n

Os desafios dos sistemas brasileiros de transporte coletivo extrapolam os mais diversos exemplos de uso dessa tecnologia em outros pa\u00edses. Somos um caso em que as avalia\u00e7\u00f5es precisam mostrar, minuciosamente, todo o investimento pretendido, seja pelo lado governamental e privado. Lembrando que n\u00e3o se discute os benef\u00edcios ambientais pela redu\u00e7\u00e3o significativa da polui\u00e7\u00e3o emitida, provada com a tecnologia embarcada.<\/p>\n\n\n\n

No calor das ideias e propostas, dever\u00edamos pensar, primeiramente, em revitalizar os corredores existentes e ampliar a oferta dos mesmos para que o fluxo r\u00e1pido dos \u00f4nibus possa ser aliado dos ensejos de quem mais precisa do transporte, mesmo que para isso ainda haja a opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus com motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Os propulsores Euro VI logo ser\u00e3o realidade no mercado brasileiro, trazendo uma boa vantagem ambiental frente aos atuais modelos Euro V. Claro que, se houver uma compara\u00e7\u00e3o simples entre a tecnologia do el\u00e9trico, este se sair\u00e1 vencedor por sua efici\u00eancia, economia e por ser saud\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, sem querer eleger apenas um salvador da p\u00e1tria, precisamos, tamb\u00e9m, resolver os problemas que mais afetam o modal, no que tange as tarifas, rentabilidade e qualidade dos servi\u00e7os, como ainda, buscar renovar o padr\u00e3o de \u00f4nibus largamente utilizado, com modelos mais acess\u00edveis, de motoriza\u00e7\u00e3o traseira e layout<\/em> interno com conforto. E, \u00f3bvio, tamb\u00e9m apostar em tecnologias alternativas e limpas em termos de biocombust\u00edveis, como o HVO e o biometano, fomentando mercado para ambos, fato que contribuir\u00e3o com o contexto ambiental e sua pegada de carbono.<\/p>\n\n\n\n

\u00d4nibus el\u00e9trico \u00e9 bonito, verde e atrativo, mas sua conta ainda \u00e9 alta. \u00c9 preciso encontrar mecanismos para que ele fique vi\u00e1vel, economicamente, para quem vai oper\u00e1-lo. Enquanto isso n\u00e3o chega, o momento da transi\u00e7\u00e3o \u00e9 ideal para integrar todos os conceitos tecnol\u00f3gicos existentes na ind\u00fastria local que, para o Brasil, trata-se de uma peculiaridade a ser observada.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Reprodu\u00e7\u00e3o da internet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enquanto n\u00e3o melhorarmos os atuais sistemas de \u00f4nibus urbanos, nunca alcan\u00e7aremos avan\u00e7o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6158,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[31,29],"class_list":["post-6157","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","tag-brt","tag-onibus-eletrico","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nEntendido como o salvador da p\u00e1tria - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6157\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entendido como o salvador da p\u00e1tria - 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