{"id":6179,"date":"2022-04-18T09:51:13","date_gmt":"2022-04-18T12:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6179"},"modified":"2022-04-18T09:51:15","modified_gmt":"2022-04-18T12:51:15","slug":"transporte-regular-de-passageiros-realidade-e-desafios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6179","title":{"rendered":"Transporte Regular de Passageiros – Realidade e Desafios"},"content":{"rendered":"\n

Coluna SETPESP<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

As empresas de transporte regular de passageiros, por todo o Brasil, est\u00e3o passando por uma crise sem precedentes na hist\u00f3ria. Os passageiros, por\u00e9m, continuam com um servi\u00e7o seguro, moderno e com a garantia que sua viagem ser\u00e1 realizada. Isso demonstra o comprometimento do setor com a sociedade, pois o transporte p\u00fablico \u00e9 essencial. Presidentes de importantes entidades do setor destacaram aspectos fundamentais e medidas urgentes que devem ser tomadas para que a sustentabilidade e o equil\u00edbrio do sistema possam ser mantidos.<\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n

“Mesmo com todo o desequil\u00edbrio entre os n\u00edveis de oferta e demanda, o setor de transporte de passageiros continuou operando ao longo desses dois anos de pandemia. Chegamos perto de um colapso total. A redu\u00e7\u00e3o da produtividade e o impacto financeiro negativo no setor, gerou preju\u00edzos da ordem de R$ 25,7 bilh\u00f5es somente no setor urbano, segundo relat\u00f3rio da NTU. Somados a aus\u00eancia de uma medida emergencial adotada pelo poder concedente, amea\u00e7aram seriamente a continuidade dos nossos servi\u00e7os. Ficou claro para o poder p\u00fablico em todo o Pa\u00eds que o modelo adotado de remunera\u00e7\u00e3o pelo servi\u00e7o prestado exclusivamente via receita tarif\u00e1ria n\u00e3o se sustenta mais. Olhamos para o futuro com esperan\u00e7a e esperamos voltar \u00e0 normalidade o mais r\u00e1pido poss\u00edvel com \u00edndices de demanda observados de antes da pandemia”, citou Rubens Lessa, presidente da Federa\u00e7\u00e3o de Transporte de Passageiros do Estado de Minas Gerais – FETRAM.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 para Marco Ant\u00f4nio Feres de Freitas, presidente do SINTERJ, o transporte p\u00fablico \u00e9 um direito social previsto na Constitui\u00e7\u00e3o. \u201cPara as empresas, toma-se um compromisso permanente com os seus clientes, 365 dias por ano. Uma responsabilidade social assumida com a popula\u00e7\u00e3o, que tem no sistema de \u00f4nibus a garantia para se deslocar \u00e0s mais diversas localidades, independentemente da dist\u00e2ncia e do tempo de percurso. Para estar diariamente ao lado dos passageiros n\u00e3o basta apenas vontade e comprometimento. \u00c9 preciso um ambiente regulat\u00f3rio com regras claras e transparentes, que sejam aplicadas de forma igualit\u00e1ria a todos os operadores. S\u00e3o normas estipuladas pelas autoridades competentes que fortalecem a seguran\u00e7a jur\u00eddica, imprescind\u00edvel ao setor de transporte de passageiros., um ambiente de neg\u00f3cios que n\u00e3o deve envolver aventureiros, que querem operar \u00e0 margem da lei sob o pretexto da inova\u00e7\u00e3o. Neste momento t\u00e3o complexo, \u00e9 preciso apoiar quem sempre investiu na melhoria do transporte, emprega milhares de trabalhadores e contribuiu com o pagamento de impostos para o desenvolvimento da economia do Pa\u00eds, especialmente do Rio de Janeiro\u201d, esclareceu.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

Destacando outro aspecto fundamental, Mauro Artur Herszkowicz, presidente da FETPESP – Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo -, observou que \u00e9 importante que a crise enfrentada pelos sistemas de transportes de passageiros, em todo o Brasil, deixe de ser uma preocupa\u00e7\u00e3o exclusiva das entidades representativas do setor e das empresas que prestam esse servi\u00e7o essencial \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. \u201cTorna-se imperativa a ado\u00e7\u00e3o de medidas que minimizem os severos preju\u00edzos que os transportes de passageiros acumulam desde o in\u00edcio da pandemia, em 2020, gerados pela acentuada queda da demanda, pelo rigoroso cumprimento das normas sanit\u00e1rias e pelos absurdos aumentos no pre\u00e7o do \u00f3leo diesel. Como consequ\u00eancia, tivemos in\u00fameras operadoras que encerraram suas atividades, com significativa redu\u00e7\u00e3o de postos de trabalho. \u00c9 preciso que sejam aprovados o Marco Regulat\u00f3rio do transporte p\u00fablico, que modernizar\u00e1 a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana, e o aporte de R$ 5 bilh\u00f5es de recursos federais para cobrir as gratuidades de pessoas com mais de 65 anos. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio encontrar mecanismos que reduzam o impacto do \u00f3leo diesel nos custos dos servi\u00e7os e que combatam \u00e0 concorr\u00eancia predat\u00f3ria e ilegal do transporte clandestino”, alerta<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Gentil Zanovello, presidente do SETPESP, fez uma importante reflex\u00e3o. \u201cEm tempos de transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e ado\u00e7\u00e3o de novos h\u00e1bitos no consumo de produtos e servi\u00e7os, a sociedade precisa se conscientizar das consequ\u00eancias de suas escolhas. Diferenciar servi\u00e7o p\u00fablico essencial de servi\u00e7o privado individual \u00e9 essencial para o debate sobre a abertura total no transporte p\u00fablico coletivo de passageiros. As empresas regulares est\u00e3o prontas para atuarem com seguran\u00e7a, tecnologia e excel\u00eancia, independente do modelo a ser escolhido. Caso as atuais leis e regramentos sejam alterados na dire\u00e7\u00e3o de um modelo de abertura total, a sociedade precisar\u00e1 se adaptar, uma vez que a atual universalidade ser\u00e1 perdida e muitas cidades ficar\u00e3o sem o atual sistema de transporte, t\u00e3o fundamental para aproximar as pessoas e integrar o Pa\u00eds. O capital especulativo voltado somente para lucros de curto prazo, n\u00e3o combinam com sustentabilidade de servi\u00e7os p\u00fablicos essenciais”, ressaltou<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Para o presidente do conselho deliberativo da ABRATI, Paulo Alencar Porto Lima, o tema transportes clandestino e irregular deve ser tratado com aten\u00e7\u00e3o. “A crise trouxe ainda novos ofensores, como a amplia\u00e7\u00e3o da publicidade para o transporte clandestino e as fake news<\/em> por eles disseminadas, ao passo que a audi\u00eancia no per\u00edodo concentrou-se consideravelmente nos canais on-line<\/em> e na m\u00eddia televisiva. Por outro lado, descortinou suas estrat\u00e9gias predat\u00f3rias ao sistema ao ponto de conscientizar as autoridades ao risco iminente e vislumbrarem a precariza\u00e7\u00e3o inserida na proposta de atua\u00e7\u00e3o desses operadores. Nesse sentido, tivemos vit\u00f3rias setoriais importantes no \u00e2mbito legislativo e fiscalizat\u00f3rio. E, importante ainda destacar que, o ritmo mais lento das opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias p\u00f4de oferecer um ambiente de estudos e de avan\u00e7os substanciais nos projetos das empresas em tecnologia para o atendimento e demonstrar que estamos muito preparados para os novos clientes digitais do transporte coletivo”. enfatizou<\/mark>.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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