O recente aumento do pre\u00e7o do diesel provocou o aumento das manifesta\u00e7\u00f5es negativas vindas do setor de transportes. A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) confirma que o segmento ir\u00e1 sofrer maiores preju\u00edzos operacionais, com riscos de faltar \u00f4nibus para circular fora dos hor\u00e1rios de pico, caso os sucessivos aumentos de custos n\u00e3o sejam compensados de alguma forma. \u201cTemos cidades que j\u00e1 fizeram seus reajustes tarif\u00e1rios anuais e outras que adotaram subs\u00eddios emergenciais ou permanentes, a situa\u00e7\u00e3o varia. Mas a grande maioria dos operadores n\u00e3o t\u00eam f\u00f4lego financeiro para enfrentar mais esse reajuste e ter\u00e3o que suspender o servi\u00e7o fora dos hor\u00e1rios de pico\u201d, disse Francisco Christovam, presidente da NTU.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a entidade, a redu\u00e7\u00e3o da oferta vai variar caso a caso, segundo as condi\u00e7\u00f5es de cada contrato. \u201cQuem n\u00e3o conseguir apoio do poder p\u00fablico e n\u00e3o tiver recursos ser\u00e1 obrigado a cortar a frota. Depender\u00e1 da situa\u00e7\u00e3o financeira de cada empresa neste momento\u201d, lamentou o executivo.<\/p>\n\n\n\n
A quest\u00e3o tem um ponto essencial que deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o \u2013 como resolver a escalada do diesel e consequente reajustes na tarifa? Christovam avalia que a solu\u00e7\u00e3o seria a ado\u00e7\u00e3o de mecanismos para a estabiliza\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, que v\u00e3o da reformula\u00e7\u00e3o da estrutura tribut\u00e1ria incidente sobre o diesel \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas de pre\u00e7os especiais para setores essenciais como o de transporte p\u00fablico. \u201cO consumo de diesel do transporte p\u00fablico por \u00f4nibus nas cidades e regi\u00f5es metropolitanas \u00e9 de apenas 5% a 6% do total do consumo nacional e ter uma pol\u00edtica diferenciada para esse segmento n\u00e3o impactaria significativamente a pol\u00edtica de pre\u00e7os dos combust\u00edveis\u201d, observou ele.<\/p>\n\n\n\n
O transporte urbano j\u00e1 vem sofrendo um rev\u00e9s em sua imagem h\u00e1 tempos, por n\u00e3o se renovar e acompanhar a modernidade em sua estrutura operacional e na modalidade de financiamento que lhe permite a sustentabilidade. H\u00e1 solu\u00e7\u00f5es que devem ser praticadas urgentemente, como a alternativa da separa\u00e7\u00e3o entre a tarifa p\u00fablica (que o passageiro paga), da tarifa t\u00e9cnica, ou de remunera\u00e7\u00e3o dos custos das operadoras, com a diferen\u00e7a sendo arcada pelo poder p\u00fablico, segundo informou a NTU. \u201cAssim, os aumentos de custo decorrentes dos reajustes do diesel podem ser compensados sem onerar a tarifa do passageiro pagante, que j\u00e1 est\u00e1 excessivamente sacrificado com a alta da infla\u00e7\u00e3o\u201d, lembrou Christovam.<\/p>\n\n\n\n
E, mais uma vez, quem ir\u00e1 arcar com o reajuste dos pre\u00e7os do combust\u00edvel e das tarifas ser\u00e1 o pobre passageiro, que n\u00e3o tem para onde correr, se quiser e necessitar utilizar o t\u00e3o surrado sistema de transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o da internet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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