{"id":6357,"date":"2022-05-17T13:14:09","date_gmt":"2022-05-17T16:14:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6357"},"modified":"2022-05-17T13:14:11","modified_gmt":"2022-05-17T16:14:11","slug":"na-expectativa-da-euro-vi-nossos-pulmoes-agradecerao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6357","title":{"rendered":"Na expectativa da Euro VI (nossos pulm\u00f5es agradecer\u00e3o)"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 2023, uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores de combust\u00e3o interna movidos a diesel ter\u00e1 que ser comercializada junto com os ve\u00edculos pesados (\u00f4nibus e caminh\u00f5es) produzidos no Brasil a partir do respectivo ano. Ser\u00e1, para esse tipo de motoriza\u00e7\u00e3o, um grande salto tecnol\u00f3gico que promover\u00e1 ganhos ambientais com a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes (material particulado e \u00f3xido de nitrog\u00eanio, principalmente) em termos significativos. Tal determina\u00e7\u00e3o segue a Resolu\u00e7\u00e3o n\u00b0 490\/2018 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).<\/p>\n\n\n\n

O peso da import\u00e2ncia da vig\u00eancia da futura norma Euro VI permitir\u00e1 a corre\u00e7\u00e3o de falhas encontradas hoje, nos propulsores Euro V. \u00c9 sabido que a a\u00e7\u00e3o de burlar o mecanismo do OBD ou Diagn\u00f3stico On Board<\/em>, tornou-se comum no Pa\u00eds a fora, em fun\u00e7\u00e3o da busca pela economia com os gastos do consumo de ARLA 32 (Agente Redutor L\u00edquido Automotivo imprescind\u00edvel aos ve\u00edculos dotados de catalisador SCR) e a car\u00eancia da fiscaliza\u00e7\u00e3o quanto ao correto funcionamento do sistema, que promove a diminui\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o emitida. E olha que a atual gera\u00e7\u00e3o de motores a diesel \u00e9 8% mais econ\u00f4mica que sua antecessora, quanto ao consumo de combust\u00edvel, o que compensa com folga os gastos com o ARLA.<\/p>\n\n\n\n

Com a pr\u00f3xima etapa do que determina o P8 (Proconve), equivalente a Euro VI, a combina\u00e7\u00e3o de um OBD mais sofisticado e eficaz com os sistemas de EGR (Recircula\u00e7\u00e3o de Gases), SCR (Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva, usada na Euro V), filtro de particulados e catalisador de oxida\u00e7\u00e3o tornar\u00e1 mais dif\u00edcil esse procedimento de ludibriar a tecnologia e seus efeitos positivos. Assim, a emiss\u00e3o m\u00e1xima de material particulado tem que ficar em 0,01 grama kW\/h e do \u00f3xido de nitrog\u00eanio (Nox) em 0,4 gramas kW\/h. Hoje, esses \u00edndices s\u00e3o 0,02 gramas e 2 gramas (com a fraude esse n\u00famero ultrapassa a 7 gramas), respectivamente.  <\/p>\n\n\n\n

Sem o correto uso do ARLA e da tecnologia, um caminh\u00e3o ou \u00f4nibus sentir\u00e1 os feitos negativos no funcionamento completo de seu motor, ocasionando perda de pot\u00eancia e velocidade (m\u00e1xima de 20 km\/h). Com isso, deixa de ser f\u00e1cil, como acontece com os propulsores Euro V, a fraude que prejudica o conceito de reduzir os efeitos prejudiciais ao meio ambiente.  <\/p>\n\n\n\n

Outrossim, ve\u00edculo Euro VI n\u00e3o admite combust\u00edvel com teor de enxofre maior que o S10. A qualidade do diesel deve ter equidade em todo o territ\u00f3rio nacional ou a tecnologia n\u00e3o ter\u00e1 serventia ao proposito para que vir\u00e1. Neste sentido, a ANP j\u00e1 anunciou que eliminar\u00e1 do mercado os diesel com maiores teores de enxofre.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 para as montadoras dos ve\u00edculos pesados, elas ter\u00e3o o cuidado de promover um retrabalho da configura\u00e7\u00e3o do motor que ainda alcan\u00e7ar\u00e1 um menor n\u00edvel de ru\u00eddo, com o melhor isolamento ac\u00fastico, al\u00e9m de aumentar a durabilidade do ve\u00edculo para 700 mil quil\u00f4metros, tamb\u00e9m exigida na nova fase P8 do PROCONVE.<\/p>\n\n\n\n

Estamos, praticamente, em meados de 2022 e a ind\u00fastria local j\u00e1 est\u00e1 com seus desenvolvimentos em pleno processo de certifica\u00e7\u00e3o para que possa oferecer o melhor desempenho em opera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ando m\u00e3o de complexos testes em condi\u00e7\u00f5es reais.<\/p>\n\n\n\n

Como disse uma fonte de grande import\u00e2ncia no setor automotivo, a Euro VI propiciar\u00e1 as melhores condi\u00e7\u00f5es para que haja uma redu\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica das emiss\u00f5es poluentes. E, nesse caso, para as cidades, os motores Euro VI chegam em um momento decisivo quando o assunto em relev\u00e2ncia \u00e9 o problema da polui\u00e7\u00e3o interferindo drasticamente na sa\u00fade p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Ainda lembrando que a respectiva normativa dar\u00e1 uma nova imagem ao \u00f4nibus urbano, t\u00e3o criticado por ser considerado, injustamente, o propagador da polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Claro que, nessa transi\u00e7\u00e3o e como novidades tecnol\u00f3gicas, haver\u00e1 um custo maior na aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos gera\u00e7\u00e3o 2023, algo entre 20 e 25%, \u00edndices propalados neste momento. Para o transportador, o fiel da balan\u00e7a ser\u00e1 o investimento necess\u00e1rio na renova\u00e7\u00e3o da sua frota, algo provocador em sistemas com grandes perdas de rentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

A futura norma representar\u00e1, para todos os envolvidos na cadeia produtora dos ve\u00edculos, o grande desafio de manter o equil\u00edbrio entre a quest\u00e3o da sustentabilidade ambiental com a econ\u00f4mica. Custo benef\u00edcio \u00e9 o melhor voc\u00e1bulo a ser observado nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

E, motores de combust\u00e3o interna ainda ter\u00e3o vida longa no mercado brasileiro de transporte sobre pneus. O futuro \u00e9 el\u00e9trico (sem obsess\u00e3o), principalmente em grandes centros urbanos, com as tra\u00e7\u00f5es limpas dominando os cen\u00e1rios dos corredores onde o tr\u00e1fego \u00e9 intenso e tem muita gente respirando no entorno. Contudo, a realidade tamb\u00e9m mostra que os propulsores a diesel, cada vez menos poluidores, continuar\u00e3o presentes de forma harm\u00f4nica no transporte coletivo de passageiros ou de cargas, especialmente enquanto a demanda adicional de energia el\u00e9trica para os ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda dependerem, em muitos casos, da gera\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica que ainda n\u00e3o conta com tecnologias semelhantes \u00e0 Euro VI.<\/p>\n\n\n\n

As cartas est\u00e3o na mesa e o jogo segue. 2022 \u00e9 a transi\u00e7\u00e3o, isto se, at\u00e9 l\u00e1, n\u00e3o vier nenhum decreto governamental postergando a vig\u00eancia da Resolu\u00e7\u00e3o n\u00b0 490, como j\u00e1 aconteceu em outros momentos da hist\u00f3ria automotiva brasileira. Caso isso n\u00e3o se confirme, nossos pulm\u00f5es agradecer\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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