Assim que chegou ao Brasil e instalou a sua f\u00e1brica na capital paranaense Curitiba, a montadora de origem sueca Volvo j\u00e1 deu mostras a que veio, ao provocar a evolu\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus produzidos aqui at\u00e9 ent\u00e3o. Os primeiros chassis sa\u00edram de sua linha de produ\u00e7\u00e3o em 1979, trazendo uma configura\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o era in\u00e9dita (algumas d\u00e9cadas antes, chassis importados da Europa j\u00e1 apresentaram o conceito ao Pa\u00eds), em sua estrutura \u2013 o motor localizado no entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim, causou surpresa ao mercado por introduzir novidades tanto ao segmento urbano, como rodovi\u00e1rio, tornando-se sin\u00f4nimo de \u00f4nibus pesado.<\/p>\n\n\n\n
O chassi B58 era um produto \u00fanico naquele momento, reunindo ao mesmo tempo a modernidade, a tecnologia e a qualifica\u00e7\u00e3o em termos de conforto. E, com o propulsor localizado na parte central do quadro do chassi, o encarro\u00e7amento trazia uma vantagem que era a de deixar o sal\u00e3o de passageiros livre de obst\u00e1culos. O referido modelo tamb\u00e9m era equipado com uma suspens\u00e3o que combinava feixe de molas e as c\u00e2maras de ar, harmonizando o conforto para passageiros e motorista.<\/p>\n\n\n\n
A partir do ano 2000, a Volvo manteve esse tipo de chassi apenas para o transporte urbano, enquanto que para os servi\u00e7os rodovi\u00e1rios passou a disponibilizar seu modelo com motor traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o revista Transporte Moderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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