Desta vez vamos recordar o surgimento dos \u00f4nibus maiores para as opera\u00e7\u00f5es urbanas, em cidades de grande porte do Brasil do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980. Ainda havia uma mobiliza\u00e7\u00e3o por planos e projetos que visavam a qualifica\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte coletivo, sobretudo o de superf\u00edcie, realizado pelos \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n
Empresas p\u00fablicas federais, como EBTU (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos) e GEIPOT (Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes), continuavam trabalhando para promover iniciativas e inova\u00e7\u00f5es que pudessem melhorar os servi\u00e7os. Dentre as a\u00e7\u00f5es, o incentivo aos corredores exclusivos de \u00f4nibus, com o uso de ve\u00edculos de maior porte, como o articulado, que era a grande novidade no mercado brasileiro de ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Os t\u00e9cnicos envolvidos com o transporte ressaltavam a import\u00e2ncia de proporcionar condi\u00e7\u00f5es adequadas de fluxo para os \u00f4nibus, fato que responderia pela alta capacidade de passageiros atendidos. Dentre as montadoras daquele per\u00edodo, a Scania mostrou toda a sua expertise ao revelar um chassi idealizado para os projetos urbanos organizados e racionalizados.<\/p>\n\n\n\n
Seu ve\u00edculo articulado, conforme mostra esta pe\u00e7a publicit\u00e1ria, salientava todas as vantagens em operar uma configura\u00e7\u00e3o que se assemelhava a dois \u00f4nibus, tendo apenas um motorista, um cobrador, mais passageiros por quil\u00f4metro rodado, mais espa\u00e7o e maior rendimento.<\/p>\n\n\n\n
Naquela transi\u00e7\u00e3o entre as d\u00e9cadas de 1970 e 1980, o transporte coletivo mereceu destaque positivo pelas v\u00e1rias propostas que poderiam ter lhe dado um futuro diferente. Por\u00e9m, pela falta de continu\u00edsmo das pol\u00edticas de Estado, o caminho do \u00f4nibus urbano sofreu diversos revezes neste decorrer.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Acervo Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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