{"id":6753,"date":"2022-07-14T09:57:09","date_gmt":"2022-07-14T12:57:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6753"},"modified":"2022-07-14T09:57:11","modified_gmt":"2022-07-14T12:57:11","slug":"por-que-nao-o-trolebus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6753","title":{"rendered":"Por que n\u00e3o o tr\u00f3lebus?"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por <\/p>\n\n\n\n

Roberto Berkes<\/em><\/strong> <\/mark>\u2013 Consultor em eletromobilidade e gest\u00e3o de empresas em conselhos<\/p>\n\n\n\n

Antonio Ferro<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 Editor da revista AutoBus<\/p>\n\n\n\n

Existe um modal de transporte coletivo urbano que vem sendo preterido nas cidades do Pa\u00eds. Ele poderia ser inserido na estrat\u00e9gia atual que visa a renova\u00e7\u00e3o das matrizes energ\u00e9ticas de tra\u00e7\u00e3o em confomidade com as restri\u00e7\u00f5es cada vez mais rigorosas das leis de mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Em S\u00e3o Paulo e no Brasil, ele j\u00e1 foi um importante modelo, durante muitos anos, no deslocamento das pessoas. Era considerado um l\u00edder da mobilidade el\u00e9trica sobre pneus.<\/p>\n\n\n\n

Referimo-nos ao tr\u00f3lebus, o \u00f4nibus el\u00e9trico que utiliza caten\u00e1ria e que ficou conhecido por d\u00e9cadas em virtude de sua sustentabilidade ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Nos dias de hoje, h\u00e1 v\u00e1rios questionamentos quanto a sua maior utiliza\u00e7\u00e3o e aproveitamento pelas empresas gestoras dos transportes ou concession\u00e1rias de \u00f4nibus. Por que a alavanca sai constantemente da rede \u00e1rea? Parece uma tecnologia antiquada? Muitos usu\u00e1rios se referem ao visual da mesma, com os seus fios aparentes; h\u00e1 uma agress\u00e3o \u00e0 est\u00e9tica e arquitetura urbana, conforme as muitas observa\u00e7\u00f5es feitas. Mas como, se \u00e9 id\u00eantica a rede a\u00e9rea que notamos nos sistemas de metr\u00f4, VLT e trem!<\/p>\n\n\n\n

Quantos caminh\u00f5es abalroaram as redes a\u00e9reas do tr\u00f3lebus neste \u00faltimo ano, derrubando-as na cidade de S\u00e3o Paulo? Quantas vezes a concession\u00e1ria local de distribui\u00e7\u00e3o de energia deixou os circuitos da rede a\u00e9rea sem eletricidade? S\u00e3o perguntas que precisam de respostas anal\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Podemos afirmar, sem sombra de d\u00favidas, que esse tipo de transporte sobre pneus circula, em grande parte, por \u00e1reas onde o asfalto tem piso completamente irregular e, ainda mais, no meio de tr\u00e2nsito intenso!<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o modal \u00e9 destinado a ser operado em vias exclusivas, como no modelo de BRT (sigla de Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o podemos seguir o exemplo da capital paulista, quando ent\u00e3o, na d\u00e9cada de 1960, possu\u00eda cerca de 700 km de linhas de bonde e que foram desativadas por pol\u00edticas p\u00fablicas err\u00f4neas. Atualmente, no Leste Europeu, trafegam nas antigas linhas de bondes, modernos VLT\u00b4s, logicamente com adapta\u00e7\u00f5es tecnologicas.<\/p>\n\n\n\n

O que fizemos com a nossa gigantesca malha de transporte por ferrovias? Desativamos para privilegiar o transporte sobre pneus emovidos a combustivel f\u00f3ssil e finito.<\/p>\n\n\n\n

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Tr\u00f3lebus de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para o mercado europeu<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consideramos estes dois exemplos mencionados, os maiores erros estrat\u00e9gicos do Pa\u00eds, na \u00e1rea de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, h\u00e1 uma divulga\u00e7\u00e3o, em todas as m\u00eddias, sobre a necessidade do maior uso de ve\u00edculos movidos energia el\u00e9trica, g\u00e1s natural, biometano, hidrog\u00eanio, etanol, em substitui\u00e7\u00e3o ao \u00f3leo diesel e gasolina, combust\u00edveis estes que est\u00e3o com pre\u00e7os cada vez mais inacess\u00edveis \u00e0 popula\u00e7\u00e3o e que ir\u00e3o faltar nas bombas dos postos.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o quando se fala de \u00f4nibus a baterias, a hidrog\u00eanio ou a g\u00e1s, o tr\u00f3lebus n\u00e3o \u00e9 mencionado. Ser\u00e1 que estamos praticando o mesmo erro que foi feito no passado com o bonde e o trem?<\/p>\n\n\n\n

Esse tipo de \u00f4nibus \u00e9 eficiente, esteve presente nas ruas de algumas cidades brasileiras desde a d\u00e9cada de 1950. \u00c9 silencioso; utiliza novas tecnologias de tra\u00e7\u00e3o e controle; e n\u00e3o emite \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado, prejudiciais a sa\u00fade humana.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, circulam na Am\u00e9rica Latina cerca de 1.050 ve\u00edculos, crescimento de 40% em rela\u00e7\u00e3o a 2017.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa temos esta modalidade em quase todos os pa\u00edses e com v\u00e1rios fabricantes produzindo os ve\u00edculos, com linhas modernas, comprimentos que variam de 12, 18 e 24 metros, alavancas autom\u00e1ticas operadas pelo motorista, redes flex\u00edveis, sapatas articuladas (j\u00e1 n\u00e3o precisam das cordas manuais para operar as alavancas) e s\u00e3o providos de baterias, que permitem uma autonomia de at\u00e9 25 km.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o \u00e9 mais alto do que um diesel? Sim, pois a tecnologia \u00e9 muito diferente e atual. O operador\/concession\u00e1rio pensa no m\u00e9dio e longo prazo? N\u00e3o e n\u00e3o v\u00ea as vantagens do tr\u00f3lebus: custo de manuten\u00e7\u00e3o muito menor (cerca de 50%), pois disp\u00f5e de menos pe\u00e7as e as equipes t\u00eam treinamento\/conhecimento em operar e manter este tipo de \u00f4nibus; o rendimento da tra\u00e7\u00e3o chega a quase 100%, enquanto um modelo a diesel \u00e9 de cerca de 40%; ap\u00f3s 50.000 km rodados anualmente, todo o investimento em infraestrutura necess\u00e1ria j\u00e1 se torna pago; enquanto a vida \u00fatil de um \u00f4nibus movido a diesel chega a 10 anos, o tr\u00f3lebus circula por at\u00e9 30 anos; o custo de energia chega a ser 55% mais barata em rela\u00e7\u00e3o ao diesel; o n\u00edvel de ruido \u00e9 de 60 dB (o ve\u00edculo a diesel chega 100 dB); a frenagem regenerativa consegue transformar as freadas em energia el\u00e9trica para recarregar as baterias; neste caso h\u00e1 a possibilidade de recarga em movimento. N\u00e3o podemos esquecer que as empresas de energia el\u00e9trica, est\u00e3o muito comprometidas com o sucesso da eletricidade como combust\u00edvel de um ve\u00edculo eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Com os novos conceitos empresariais de ESG – Meio Ambiente, Social e Governan\u00e7a -, os empres\u00e1rios da \u00e1rea de transportes dever\u00e3o se conscientizar de suas responsabilidades ambientais e sociais, e assim se credenciar para receber, dos \u00f3rg\u00e3os de fomento, financiamentos internacionais e nacionais, para a aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

A revenda de ve\u00edculos a diesel, que \u00e9 um dos grandes neg\u00f3cios destes empres\u00e1rios, ser\u00e1 dificultada por estas organiza\u00e7\u00f5es de fomento, pois n\u00e3o se enquadram nos acordos internacionais de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente e de redu\u00e7\u00e3o do aquecimento global.<\/p>\n\n\n\n

Portanto quando falamos em \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria, hidrog\u00eanio e outras modalidades de tra\u00e7\u00e3o, consideremos tamb\u00e9m o tr\u00f3lebus, pois ele tamb\u00e9m faz parte desta matriz de ve\u00edculos el\u00e9tricos com m\u00ednima emiss\u00e3o e ru\u00eddo, al\u00e9m de todas as outras mencionadas acima. Mantenhamos as redes \u00e1reas existentes e planejemos construir novas em locais que ele trafegue em vias exclusivas (corredores), permitindo que os passageiros e a sociedade enxerguem este ve\u00edculo de forma diferente e com todas as vantagens mencionados neste editorial. Com certeza, o meio ambiente de nossas cidades ser\u00e1 gratificado.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Next Mobilidade e Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mantenhamos as redes \u00e1reas existentes e planejemos construir novas em locais que ele trafegue em vias exclusivas (corredores), permitindo que os passageiros e a sociedade enxerguem este ve\u00edculo de forma diferente <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6754,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[73],"tags":[109],"class_list":["post-6753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia","tag-trolebus","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPor que n\u00e3o o tr\u00f3lebus? - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6753\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Por que n\u00e3o o tr\u00f3lebus? 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