{"id":6758,"date":"2022-07-14T14:22:44","date_gmt":"2022-07-14T17:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6758"},"modified":"2022-07-14T15:40:13","modified_gmt":"2022-07-14T18:40:13","slug":"subsidios-e-oportunidades-aos-45-minutos-do-segundo-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6758","title":{"rendered":"Subs\u00eddios e oportunidades, aos 45 minutos do segundo tempo!"},"content":{"rendered":"\n

Por Antonio Carlos M. de S\u00e1 \u2013 Consultor em Transportes P\u00fablicos com Mestrado na COPPE\/UFRJ<\/em><\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todos sabem que a crise dos transportes p\u00fablicos urbanos vem de longa data. A Covid-19 e a PPI da Petrobr\u00e1s (Pol\u00edtica de Pre\u00e7os Internacionais, em vigor desde o governo neoliberal de Michel Temer) empurraram o transporte coletivo escada abaixo!  <\/p>\n\n\n\n

Sabemos que servi\u00e7os muito ruins para \u201ccidad\u00e3os perif\u00e9ricos\u201d, nunca sensibilizaram os que det\u00e9m o poder. Contudo, os rodovi\u00e1rios come\u00e7aram a fazer greves em muitas localidades.<\/p>\n\n\n\n

Para \u201cevitar que a vaca fosse para o brejo\u201d,<\/em> sendo 2022 ano de elei\u00e7\u00e3o, muitos prefeitos trataram de propor \u00e0s c\u00e2maras dos vereadores subs\u00eddios ao transporte por \u00f4nibus, algo at\u00e9 ent\u00e3o muito raro no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O futuro inesperado fez uma surpresa. Para todas e todos!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E os empres\u00e1rios t\u00eam algum papel a exercer? Claro que sim! A menos que estejam confort\u00e1veis e n\u00e3o reconhe\u00e7am a enorme crise pela qual passaram.<\/p>\n\n\n\n

O que cabe aos empres\u00e1rios que sobreviveram \u00e0 crise.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acho que os empres\u00e1rios deveriam fazer uma autocr\u00edtica. Identificam quem \u00e9 o p\u00fablico habitual e quem s\u00e3o os concorrentes? Identificam as condi\u00e7\u00f5es de superlota\u00e7\u00e3o? Na minha opini\u00e3o, al\u00e9m dos passageiros, os operadores poderiam sugerir em quais servi\u00e7os \u00e9 preciso aumentar a oferta nos picos. <\/p>\n\n\n\n

E por que fariam isso? Porque n\u00e3o t\u00eam tempo a perder para melhorar o servi\u00e7o e trazer de volta quem deixou o sistema coletivo por n\u00e3o suportar essa situa\u00e7\u00e3o, diariamente.<\/p>\n\n\n\n

Para os empres\u00e1rios, viagens mais r\u00e1pidas, significam frota menor. Se toda a municipalidade de alguma forma pagar\u00e1 pelo subs\u00eddio, por que n\u00e3o torn\u00e1-lo mais eficiente trafegando em vias exclusivas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os operadores est\u00e3o aguardando o que, aos 45 minutos do segundo tempo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nas grandes avenidas das maiores cidades h\u00e1 vias expressas, onde ainda n\u00e3o existe faixa exclusiva para \u00f4nibus. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

No Rio de Janeiro, tr\u00eas exemplos, entre muitos: Av. Radial Oeste, Linha Vermelha e Ponte Rio \u2013 Niter\u00f3i.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00f4 operadores! O que est\u00e1 faltando? Aus\u00eancia de subs\u00eddios ou aus\u00eancia de prioridade ao transporte coletivo nas vias das cidades?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, uma foto exemplar. Essa \u00e9 a entrada da Rocinha, em S\u00e3o Conrado, Zona Sul do Rio de Janeiro. Um acesso de uma via com apenas duas pistas, uma de subida e outra de descida, muito sinuosa e com algumas curvas muito fechadas.<\/p>\n\n\n\n

O congestionamento fotografado dramatiza e agrupa muitos dos atores presentes \u00e0 entrada de todas as comunidades do pa\u00eds, onde linhas de \u00f4nibus trafegam.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No mercado da Rocinha, as linhas de \u00f4nibus enfrentam a concorr\u00eancia de vans, motot\u00e1xis e deslocamento a p\u00e9. Onde a via \u00e9 plana, muitas vezes tamb\u00e9m h\u00e1 deslocamentos importantes de bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

E qual o maior problema nessa imagem? O \u00f4nibus est\u00e1 vazio e n\u00e3o faltam passageiros nas motos ou subindo a p\u00e9! Em quase todas as comunidades \u00e9 poss\u00edvel operar com linhas curtas de at\u00e9 5 ou 7 km, ligando-as a subcentros importantes. Essas linhas t\u00eam que ter tarifas menores!<\/p>\n\n\n\n

Com subs\u00eddios, manter a tarifa \u00fanica \u00e9 um erro estrat\u00e9gico colossal!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Linhas curtas, com tarifas menores, trariam passageiros que est\u00e3o andando a p\u00e9 e estimulariam a renova\u00e7\u00e3o de passageiros, caso operassem com boas frequ\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, em comunidades \u00e9 comum o dinheiro ser muito restrito. Carregar um cart\u00e3o eletr\u00f4nico moedeiro (pr\u00e9-pago) com 20 reais ou mais, \u00e9 para poucos.<\/p>\n\n\n\n

Empres\u00e1rios, de novo, voc\u00eas est\u00e3o perdendo o jogo aos 45 minutos do segundo tempo!<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

O que cabe aos movimentos sociais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 obvio que gestores p\u00fablicos e empres\u00e1rios do setor sofrem de miopia acentuada. Quem sofre, ganha pouco e mora longe, precisa de mobilidade para trabalhar. E quem mora em comunidades pr\u00f3ximas a subcentros precisa de tarifas menores para ter acesso a servi\u00e7os essenciais, que tamb\u00e9m podem estar pr\u00f3ximos.<\/p>\n\n\n\n

Aten\u00e7\u00e3o: Nada vir\u00e1 de gra\u00e7a!<\/p>\n\n\n\n

PARA TODAS E TODOS, A HORA \u00c9 AGORA! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

#transportepublico<\/a> #transporteurbano<\/a> #brt<\/a> #marketingdeservi\u00e7os<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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