{"id":6878,"date":"2022-07-28T14:01:04","date_gmt":"2022-07-28T17:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6878"},"modified":"2022-07-29T09:57:43","modified_gmt":"2022-07-29T12:57:43","slug":"direto-do-tunel-do-tempo-52","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=6878","title":{"rendered":"Direto do t\u00fanel do tempo"},"content":{"rendered":"\n<p>A rodovia Anchieta, que liga S\u00e3o Paulo a Santos (o maior porto da Am\u00e9rica Latina), foi inaugurada em 1947 (pista sul) e, na \u00e9poca, ficou reconhecida como o maior exemplo de engenharia, por promover conceitos construtivos inovadores e de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para aquele per\u00edodo. Sua constru\u00e7\u00e3o foi iniciada em 1939, como forma de desafogar o antigo Caminho do Mar e promover um novo tra\u00e7ado entre as duas cidades.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre a respectiva data de in\u00edcio das obras, at\u00e9 o ano de 1945, pouca foi a evolu\u00e7\u00e3o construtiva do projeto, em fun\u00e7\u00e3o da Segunda Guerra Mundial, fator que impossibilitou o desenrolar do projeto com a falta de combust\u00edvel para movimentar as m\u00e1quinas de terraplenagem e de outros insumos necess\u00e1rios, como o cimento para as obras de arte.<\/p>\n\n\n\n<p>Somente em 1946 \u00e9 que os trabalhos de conclus\u00e3o da estrada permitiram desvendar uma rodovia totalmente moderna. A engenharia, que por meio da per\u00edcia e dos m\u00e9todos de aprimoramento, foi a grande respons\u00e1vel pelo sucesso da obra.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"332\" height=\"522\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/SPSantos.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6880\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/SPSantos.jpg 332w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/SPSantos-191x300.jpg 191w\" sizes=\"(max-width: 332px) 100vw, 332px\" \/><figcaption><strong><em><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-vivid-red-color\">De S\u00e3o Paulo \u00e0 Santos em 100 minutos<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Na imagem de abertura deste artigo hist\u00f3rico, podemos ver um \u00f4nibus da Auto Via\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo Santos (caminh\u00e3o Chevrolet transformado em \u00f4nibus) percorrendo o trecho de serra da rec\u00e9m-inaugurada rodovia, ainda em pista simples (com as belas paisagens da Serra do Mar). Passados 75 anos, a estrada ainda tem a import\u00e2ncia para o transporte rumo \u00e0 Santos e ao seu porto, que recebe navios do mundo inteiro.<\/p>\n\n\n\n<p>Poder trafegar por estradas bem feitas, com qualidade era algo singular no mencionado per\u00edodo, pois o Brasil ainda estava iniciando a composi\u00e7\u00e3o de sua rede rodovi\u00e1ria. As viagens de \u00f4nibus pela estrada duravam 100 minutos ou 1h40, ao pre\u00e7o de Cr$ 15,00. E, a operadora citada acima se transformou em Via\u00e7\u00e3o Cometa, no ano de 1948, empresa muito bem conhecida por n\u00f3s na atualidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Outra empresa que atuava no mencionado trecho era o Expresso Brasileiro de Via\u00e7\u00e3o Ltda. (EBVL), operadora paulista que concorreu diretamente com a Via\u00e7\u00e3o Cometa em diversas linhas, numa disputa, palmo a palmo, pelo passageiro, lan\u00e7ando m\u00e3o de diversos m\u00e9todos de neg\u00f3cios, como ag\u00eancias pr\u00f3prias e servi\u00e7os espec\u00edficos, oferecendo muito conforto e a disponibiliza\u00e7\u00e3o de uma grade de hor\u00e1rios para conquistar os clientes.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro detalhe foi a importa\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus norte-americanos pelas duas transportadoras, sempre buscando promover a modernidade em seus servi\u00e7os.  Na foto abaixo, o \u00f4nibus da General Motors, modelo PD (Parlor Diesel) 2903, equipado com motor 4-71, diesel, de 4 cilindros e 2 tempos (Detroit), configurado, internamente, com 29 poltronas. Foi o primeiro ve\u00edculo importado pelo EBVL, em 1947.<\/p>\n\n\n\n<p>E, no dia 21 de Abril de 1947 , 30 \u00f4nibus desse modelo fizeram a inaugura\u00e7\u00e3o da Rodovia Anchieta, junto com a caravana do governador paulista Adhemar de Barros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"709\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003-1024x709.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6883\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003-1024x709.jpg 1024w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003-300x208.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003-768x532.jpg 768w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003-1080x748.jpg 1080w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/GM-PD2903-EBVL-faixinha-003.jpg 1100w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Imagens &#8211; Acervo Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Poder trafegar por estradas bem feitas, com qualidade era algo singular na d\u00e9cada de 1940, pois o Brasil ainda estava iniciando a composi\u00e7\u00e3o de sua rede rodovi\u00e1ria<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6879,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[328,327,122],"class_list":["post-6878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-gm-coach","tag-onibus-chevrolet","tag-viacao-cometa","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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