Sua estrutura era toda em alum\u00ednio especial, com os pontos de fixa\u00e7\u00e3o dos componentes mec\u00e2nicos em a\u00e7o, chapeamento externo tamb\u00e9m em alum\u00ednio, vidros Ray Ban<\/em>, sistema de ar-condicionado com motor independente, carro\u00e7aria monobloco, suspens\u00e3o a ar (algo n\u00e3o imaginado por aqui naquele per\u00edodo) e motor Detroit Diesel (6-71), com seis cilindros em linha, 2 tempos (com t\u00edpica fuma\u00e7a branca no acelerar), 211 cv de pot\u00eancia e fixa\u00e7\u00e3o transversal e inclinada na parte traseira, al\u00e9m de transmiss\u00e3o com quatro marchas da Allison.<\/p>\n\n\n\n O ve\u00edculo foi o divisor de \u00e1guas no mercado brasileiro, pois marcou o fim da era dos modelos de \u00f4nibus importados e o in\u00edcio de um novo ciclo para a ind\u00fastria brasileira de carro\u00e7arias e chassis, que se afirmou como uma das mais importantes do mundo. Sua aquisi\u00e7\u00e3o quebrou os paradigmas simplistas at\u00e9 ent\u00e3o vistas nos \u00f4nibus brasileiros e estes nunca mais foram os mesmos com a chegada do modelo estrangeiro.<\/p>\n\n\n\n Esse modelo de \u00f4nibus conquistou uma gera\u00e7\u00e3o de admiradores que at\u00e9 hoje t\u00eam boas recorda\u00e7\u00f5es, se transformando em um \u00edcone das estradas.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o produto nacional, fora apresentado em 1959 e era montado sobre o chassi dos \u00f4nibus GM ODC 210 (produzidos aqui desde 1950) e que constitu\u00eda a maioria da frota da Via\u00e7\u00e3o Cometa na \u00e9poca. A pedido da pr\u00f3pria operadora, foi desenvolvido um produto com um design<\/em> similar aos dos Morubixabas<\/em> no intuito de padronizar a frota no padr\u00e3o do modelo importando, intento esse s\u00f3 foi conseguido quase 20 anos, depois com a opera\u00e7\u00e3o das carro\u00e7arias modelos Dinossauro e Flecha Azul.<\/p>\n\n\n\n O similar nacional foi produzido pela encarro\u00e7adora paulistana Striuli e, para n\u00e3o sair fora da sintonia de ter um nome nativo, o ve\u00edculo foi apelidado de Cururu<\/em> (dan\u00e7a ind\u00edgena) e contava com o motor Detroit Diesel (4-71) de 4 cilindros e 147 cv de pot\u00eancia, o mesmo da vers\u00e3o do ODC, e 32 poltronas.<\/p>\n\n\n\n Percebe-se pelas imagens que, muitos detalhes foram seguidos fielmente e outros nem tanto, isso em termos de des\u00edgnio externo. Claro que a estrutura do GM PD 4104 original tinha uma concep\u00e7\u00e3o diferenciada e \u00fanica e que a do modelo brasileiro era o resultado de uma proposta adotada pela engenharia nacional (carro\u00e7aria e chassi), com menor tamanho. Nesse caso, as apar\u00eancias enganam.<\/p>\n\n\n\n A Via\u00e7\u00e3o Cometa possuiu 30 unidades do modelo norte-americano, para uso exclusivo na linha S\u00e3o Paulo \u2013 Rio de Janeiro (entre 1954 e 1973), oferecendo satisfa\u00e7\u00e3o plena ao passageiro nessa rota. Segundo informa\u00e7\u00f5es obtidas, ap\u00f3s a desativa\u00e7\u00e3o operacional do modelo GM PD 4101, foram preservadas apenas duas unidades, as de n\u00fameros 502 e 522, e o restante foi desmontado, pois o devido ao sucesso nesses quase 20 anos de opera\u00e7\u00e3o, a transportadora n\u00e3o queria ver os ve\u00edculos em m\u00e3os de terceiros e em p\u00e9ssimo estado rodando por a\u00ed. Seria como preservar a imagem de um \u00eddolo ou de um campe\u00e3o para que ele n\u00e3o sofresse desgaste desnecess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a respeito do Cururu<\/em>, foram produzidas apenas 15 unidades como um experimento e colocadas em opera\u00e7\u00e3o por linhas de curtas e m\u00e9dias dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n Em tempo. Outro desenvolvimento, em termos de \u00f4nibus, fora adotado pela Via\u00e7\u00e3o Cometa, como mais um experimento, utilizando a mesma carroceria do Cururu<\/em> e o chassi do ODC, contudo com o motor de 6 cilindros e outras partes mec\u00e2nicas diferenciadas, resultando num ve\u00edculo com apar\u00eancia mais moderna e mais potente para as viagens em rotas mais longas. Ele tamb\u00e9m recebeu um apelido ind\u00edgena de Morecobiara<\/em> (substituto ou sucessor na l\u00edngua nativa).<\/p>\n\n\n\n Imagens – Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Numa viagem pelo t\u00fanel do tempo, os GM\u00b4s de antigamente<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[337,336,122],"class_list":["post-6973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-cururu","tag-morubixaba","tag-viacao-cometa","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/11543133_10153338744747416_1583175351_o-1024x731.jpg\")
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