{"id":7086,"date":"2022-08-22T06:50:08","date_gmt":"2022-08-22T09:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7086"},"modified":"2022-08-22T07:12:26","modified_gmt":"2022-08-22T10:12:26","slug":"tres-decadas-de-um-conceito-de-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7086","title":{"rendered":"Tr\u00eas d\u00e9cadas de um conceito de sucesso"},"content":{"rendered":"\n

Numa \u00e9poca em que o maior \u00f4nibus urbano tinha 18 metros de comprimento, o surgimento de uma vers\u00e3o maior, sete metros mais longa, causou espanto no cen\u00e1rio nacional do transporte. E quem desenvolveu tal conceito foi a Volvo, numa parceria entre ela e a cidade de Curitiba, no fim dos anos 80, para atender a alta demanda de seu sistema de corredores exclusivos, refer\u00eancia mundial em mobilidade coletiva sobre pneus.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro ve\u00edculo possu\u00eda 25 metros de comprimento (encarro\u00e7ado) e foi o primeiro a ser fabricado fora da Europa. No decorrer dos anos, novas vers\u00f5es foram apresentadas pela montadora, com 27, 28 e at\u00e9 30 metros de comprimento, idealizadas para uma opera\u00e7\u00e3o eficaz pelos corredores exclusivos de BRT (Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus). O Brasil e a Col\u00f4mbia s\u00e3o os pa\u00edses que mais usam o modelo em sistemas de transporte coletivo urbano.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, um ve\u00edculo desse tipo foi restaurado seguindo as suas caracter\u00edsticas originais, incluindo a cor externa prata igual como iniciou opera\u00e7\u00e3o nas canaletas exclusivas do sistema de transporte de Curitiba em 1992. Ele fora fabricado pela extinta marca Ciferal e \u00e9 o \u00fanico remanescente de um lote de 33 ve\u00edculos da Auto Via\u00e7\u00e3o Nossa Senhora do Carmo que foram entregues pelo ent\u00e3o prefeito, Jaime Lerner, naquele ano para a in\u00e9dita opera\u00e7\u00e3o pelas ruas da capital paranaense. A estrutura dos corredores de ent\u00e3o incorporava os benef\u00edcios do embarque em n\u00edvel, sem degraus, sob a forma das famosas esta\u00e7\u00f5es tubo, caracter\u00edsticas que haviam sido testadas com louvor nos famosos \u201cligeirinhos\u201d de 1991.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O trabalho de resgate desse biarticulado foi iniciado alguns anos atr\u00e1s, quando foi salvo do desmanche e guardado pela operadora para futura recupera\u00e7\u00e3o, sendo apresentado na Exponi 10 deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Considerado o metr\u00f4 de superf\u00edcie, o modelo de \u00f4nibus biarticulado foi bem significado em tempos passados, por\u00e9m, hoje, n\u00e3o tem recebido tanta valoriza\u00e7\u00e3o por parte dos poderes p\u00fablicos quanto aos investimentos em redes racionalizadas de transporte, por meio de sistemas de BRT, identificados com a opera\u00e7\u00e3o do mencionado ve\u00edculo. Faltam projetos e os que foram conclu\u00eddos, n\u00e3o t\u00eam apresentado demandas de passageiros suficientemente adequadas para a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de grande porte, como \u00e9 o caso do veiculo.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Ronaldo dos Santos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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