Numa r\u00e1pida pincelada, o que conta mais neste momento no segmento do transporte urbano, tarifas mais baratas ou tecnologia limpa de tra\u00e7\u00e3o? Para muitos, a uni\u00e3o desses assuntos cairia bem no cen\u00e1rio da mobilidade coletiva. Para outros, as passagens mais baratas \u00e9 uma forma de poder atrair o p\u00fablico. Para mais alguns, o ambiente urbano limpo \u00e9 fundamental para a sobreviv\u00eancia humana.<\/p>\n\n\n\n
Para este editorial, todas as considera\u00e7\u00f5es s\u00e3o importantes e devem ser avaliadas. Contudo, o segmento vem passando por uma dif\u00edcil situa\u00e7\u00e3o, com uma crise que lhe acompanha h\u00e1 alguns anos, decorrente da perda de passageiros, da falta de competitividade e rentabilidade e do surgimento de concorrentes \u2013 vide transporte por aplicativos \u2013 e de outros, j\u00e1 conhecidos, como o autom\u00f3vel, a motocicleta, a bicicleta e a caminhada.<\/p>\n\n\n\n
Nesse contexto, um estudo desenvolvido pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), denominado \u201cPerspectivas da Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica Justa no Transporte P\u00fablico Coletivo\u201d aborda a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica na mobilidade urbana sob a \u00f3tica da pol\u00edtica p\u00fablica e n\u00e3o de tecnologia de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
O trabalho ressalta que a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus \u00e9 uma demanda da agenda ambiental, visando a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases de efeito estufa, por meio da substitui\u00e7\u00e3o do diesel que causa a degrada\u00e7\u00e3o da qualidade do ar. Ainda, de acordo com o estudo, h\u00e1 no Brasil uma certa disputa pela rota tecnol\u00f3gica de substitui\u00e7\u00e3o do diesel nos \u00f4nibus, com propostas diferentes das diversas fabricantes de chassis de \u00f4nibus, com alternativas que consideram o uso de baterias, biocombust\u00edveis, g\u00e1s e ve\u00edculos com tecnologia h\u00edbrida.<\/p>\n\n\n\n
O IEMA informa que o objetivo \u00e9 apontar caminhos para formuladores de pol\u00edticas p\u00fablicas e defensores do interesse p\u00fablico para a promo\u00e7\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica justa na mobilidade urbana, com foco no transporte p\u00fablico coletivo.<\/p>\n\n\n\n
Renato Boareto, autor do estudo, comentou que a an\u00e1lise traz o contexto da atual crise do transporte p\u00fablico coletivo, ocasionada pelo aumento de custos, esgotamento do modelo de financiamento baseado na tarifa paga pelo usu\u00e1rio e queda acentuada de passageiros. Segundo ele, essa crise pode levar \u00e0 sua desestrutura\u00e7\u00e3o enquanto servi\u00e7o p\u00fablico essencial por meio de sua desregula\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. \u201cAl\u00e9m disso, soma-se \u00e0 crise a necessidade de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico coletivo. N\u00e3o d\u00e1 para abstrair que a busca pela transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica justa aparece em um momento de crise do modelo de financiamento e do transporte p\u00fablico em geral. Se continuar assim, podemos ter a desestrutura\u00e7\u00e3o do setor\u201d, observou Boareto.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o estudo, instrumentos de financiamento vindos do Governo Federal ser\u00e3o essenciais para o teor do trabalho, visando a formata\u00e7\u00e3o e ado\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas inerentes ao que se objetiva.<\/p>\n\n\n\n
Para a revista AutoBus, a limita\u00e7\u00e3o de investimentos vindos da esfera Federal e a falta de capacidade dos governos municipais em promover uma altera\u00e7\u00e3o nos sistemas de transporte coletivo urbano s\u00e3o adversidades \u00e0 uma nova realidade nos servi\u00e7os de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n
O atual modelo de remunera\u00e7\u00e3o desses servi\u00e7os n\u00e3o permite que somente os operadores privados queiram transformar o conceito em seus neg\u00f3cios (contudo, alguns esfor\u00e7os podem ser vistos nesse sentido). Nem mesmo nos pa\u00edses desenvolvidos, a quest\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica na opera\u00e7\u00e3o \u00e9 orientada pelo agente privado, sendo que a presen\u00e7a governamental, por interm\u00e9dio das tais pol\u00edticas de incentivos, se faz necess\u00e1ria para que ocorra essa transforma\u00e7\u00e3o de paradigmas.<\/p>\n\n\n\n
Eletricidade e biocombust\u00edveis andam juntos nessa valida\u00e7\u00e3o da sustentabilidade ambiental. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel pensar apenas em um tipo de tra\u00e7\u00e3o num pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais. Este editorial salienta que, equivoca-se quem s\u00f3 defende uma das duas op\u00e7\u00f5es citadas acima.<\/p>\n\n\n\n
A ind\u00fastria brasileira do \u00f4nibus tem a expertise, a capacidade e est\u00e1 preparada para produzir todos os tipos de propulsores adequados, da melhor forma, para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes. Ent\u00e3o, o que falta? Interesse por parte dos governantes pelo assunto transporte coletivo realizado pelo \u00f4nibus, para que este venha ter desempenho, qualidade, rentabilidade e que cumpra com o seu papel ambiental.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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