{"id":7339,"date":"2022-09-27T10:19:03","date_gmt":"2022-09-27T13:19:03","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7339"},"modified":"2022-09-27T10:19:05","modified_gmt":"2022-09-27T13:19:05","slug":"de-volta-ao-passado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7339","title":{"rendered":"De volta ao passado"},"content":{"rendered":"\n<p>O uso do aparelho de ar-condicionado em \u00f4nibus no Brasil teve in\u00edcio durante os anos de 1950, com a chegada de alguns ve\u00edculos importados, sendo o modelo norte-americano PD 4104, produzido pela fabricante General Motors Corporation, o precursor. Ele tinha um motor extra, a gasolina e quatro cilindros, para funcionar o equipamento. Ali\u00e1s, o ve\u00edculo foi o respons\u00e1vel por apresentar ao mercado outros itens tecnol\u00f3gicos n\u00e3o usuais nos \u00f4nibus brasileiros, como a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e a estrutura feita em alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n<p>Para um pa\u00eds com clima tropical e altas temperaturas no ver\u00e3o, a novidade agregou conforto aos passageiros que utilizavam a linha S\u00e3o Paulo \u2013 Rio de Janeiro, da Via\u00e7\u00e3o Cometa. Contudo, a comodidade n\u00e3o foi algo comum em outras operadoras da \u00e9poca, ficando restrita \u00e0 companhia paulista. Na d\u00e9cada seguinte, alguns projetos de \u00f4nibus adotaram a inova\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, n\u00e3o passaram de prot\u00f3tipos.<\/p>\n\n\n\n<p>No come\u00e7o do dec\u00eanio de 1970, a fabricante Thermo-King (empresa norte-americana fundada em 1938, apresentando o sistema para refrigera\u00e7\u00e3o de carga em caminh\u00e3o) se instala no Brasil e traz o seu equipamento para coloc\u00e1-lo em produtos nacionais. O pioneirismo ficou por conta da encarro\u00e7adora ga\u00facha Marcopolo (com o seu modelo Marcopolo II), atendendo ao mercado carioca e seu servi\u00e7o seletivo de transporte coletivo, na Via\u00e7\u00e3o Redentor, com modelos rodovi\u00e1rios atuando pelas ruas da cidade do Rio de Janeiro. Logo, esses ve\u00edculos receberam o apelido de \u201cFresc\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Os equipamentos utilizados naquela \u00e9poca eram os modelos D1 e D3 e, em raz\u00e3o aos motores a diesel com baixas pot\u00eancias presentes em alguns chassis, tamb\u00e9m foi introduzido um sistema auxiliar de motor independente a diesel de quatro cilindros para acionar o compressor do sistema, denominado na \u00e9poca de Power Pack. Ver um \u00f4nibus com uma caixa instalada no chap\u00e9u traseiro, podia-se, sem d\u00favida, concluir que o ve\u00edculo oferecia refrigera\u00e7\u00e3o do ar aos seus passageiros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"883\" height=\"666\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Marcopolo-II-com-ar.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7341\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Marcopolo-II-com-ar.jpg 883w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Marcopolo-II-com-ar-300x226.jpg 300w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Marcopolo-II-com-ar-768x579.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 883px) 100vw, 883px\" \/><figcaption><strong><em><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">A Marcopolo tamb\u00e9m exportou suas carro\u00e7arias equipadas com ar-condicionado<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tal inova\u00e7\u00e3o ultrapassou a fronteira urbana e come\u00e7ou a figurar em carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias, nas configura\u00e7\u00f5es leito e executiva, esta \u00faltima uma categoria criada em meados de 1970 para fortalecer os servi\u00e7os entre as cidades. Operadoras como Cia. S\u00e3o Gerado de Via\u00e7\u00e3o, Via\u00e7\u00e3o Itapemirim e Nossa Senhora da Penha foram consideradas as precedentes da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos anos seguintes, mais precisamente em 1976, a pr\u00f3pria Marcopolo ressaltava que fabricara, at\u00e9 aquele ano, 200 carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias incorporadas do sistema de ar-condicionado. Operadoras de grande porte, suas clientes, investiram na comodidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi somente na d\u00e9cada de 1990 que a presen\u00e7a do ar-condicionado teve uma explos\u00e3o comercial, seja na opera\u00e7\u00e3o em rotas interestaduais ou no transporte fretado, com equipamentos instalados na \u00e1rea central do teto. Hoje, a maioria das carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias saem de f\u00e1brica com o equipamento, item indispens\u00e1vel para o conforto dos passageiros.<\/p>\n\n\n\n<p>Em tempo \u2013 a Thermo King lan\u00e7ou seu primeiro equipamento para \u00f4nibus em 1956, nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-black-color\">Imagens gentilmente cedidas pela Mem\u00f3ria Marcopolo<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoje, item essencial para o conforto dos passageiros, o ar-condicionado, galgou, pouco a pouco, a sua presen\u00e7a nos \u00f4nibus brasileiros<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7340,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[84,378],"class_list":["post-7339","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-marcopolo","tag-thermo-king","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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