{"id":7528,"date":"2022-10-11T10:07:23","date_gmt":"2022-10-11T13:07:23","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7528"},"modified":"2022-10-11T10:07:25","modified_gmt":"2022-10-11T13:07:25","slug":"cwbus-talks-eletromobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7528","title":{"rendered":"CWBUS Talks: Eletromobilidade"},"content":{"rendered":"\n

Por Gelson Forlin<\/mark><\/em><\/strong> – gestor T\u00e9cnico do CWBUS<\/p>\n\n\n\n

O setor de transporte de passageiros urbano vinha enfrentando, h\u00e1 anos, crises sucessivas com perda no n\u00famero de passageiros, aumentos desproporcionais de custos e aus\u00eancia de uma pol\u00edtica p\u00fablica direcionada. Tudo isso atingiu seu \u00e1pice com a pandemia. Com o objetivo de buscar op\u00e7\u00f5es inovadoras na \u00e1rea e se preparar para melhor atender as necessidades\/desejos de seus clientes, foi criada em Curitiba a CWBUS<\/strong>, um hub de inova\u00e7\u00e3o com pretens\u00f5es audaciosas para o setor em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Formada por um grupo de profissionais com larga experiencia em transporte urbano, com viv\u00eancia no mundo da inova\u00e7\u00e3o e, principalmente, com muita vontade de produzir e dinamismo, a CWBUS<\/strong> est\u00e1 localizada no complexo HotMilk, o ecossistema de inova\u00e7\u00e3o da universidade PUC-PR. O ambiente abriga diversas startups e coworkings, \u00e9 cercado de estudantes e profissionais de diversas \u00e1reas e conta com as op\u00e7\u00f5es do mundo acad\u00eamico ao seu lado e do empresarial \u00e0 sua porta.<\/p>\n\n\n\n

Uma das ferramentas da CWBUS<\/strong> para conhecer as inova\u00e7\u00f5es que impactam na \u00e1rea da mobilidade \u00e9 a CWBUS Talks<\/strong>, uma mistura de apresenta\u00e7\u00e3o, debate e sabatina a todos os players<\/em> envolvidos em qualquer processo de moderniza\u00e7\u00e3o ou melhoria relativo ao segmento. Na linha de entender as premissas, os pontos fortes e fracos de cada tecnologia e se preparar para tirar as maiores vantagens de cada uma, a eletromobilidade foi o tema escolhido para a CWBUS Talks<\/strong> dos meses de agosto, setembro e outubro. Durante as conversas foram ouvidos todos os envolvidos no processo, como fabricantes de ve\u00edculos, fornecedores de carregadores, fabricantes de baterias, empresas de investimentos, especialistas e estudiosos que apresentaram seus produtos ou servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Um primeiro ponto bastante debatido nas apresenta\u00e7\u00f5es foi sobre a autonomia dos ve\u00edculos em toda sua vida \u00fatil, uma vez que isso \u00e9 um dos limitadores dessa tecnologia, especialmente para aqueles de maior porte, como articulados. Para ve\u00edculos de dimens\u00f5es padron, de at\u00e9 13,2 metros, a autonomia est\u00e1 em cerca de 250 quil\u00f4metros, podendo sofrer varia\u00e7\u00e3o significativa pela topografia da linha de opera\u00e7\u00e3o e do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista. Essa autonomia, portanto, apresenta-se insuficiente hoje para todas as linhas da cidade. Isso pode causar uma invers\u00e3o da ordem natural, pois exige que a opera\u00e7\u00e3o se adapte as caracter\u00edsticas do ve\u00edculo, e n\u00e3o o contr\u00e1rio. Outra quest\u00e3o que se fazia preocupante no in\u00edcio, a destina\u00e7\u00e3o das baterias usadas, parece superada, ficando a cargo do fabricante ou a seu benef\u00edcio, a depender dos projetos futuros para armazenamento de energia nas cidades.<\/p>\n\n\n\n

O valor do ve\u00edculo, tr\u00eas a quatro vezes o de um similar a combust\u00e3o, proibitivo operacionalmente, foi outro tema que atraiu interesse, sempre com a justificativa de que a atual escala de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o permite a redu\u00e7\u00e3o do valor. Esse ponto vai na contram\u00e3o da tend\u00eancia e necessidade de barateamento da tarifa para atrair passageiros ao sistema. Essa necessidade se faz mais fundamental ainda ap\u00f3s a pandemia, que catapultou os custos do sistema \u2013 de um lado, houve aumento dos insumos enquanto, de outro, houve redu\u00e7\u00e3o de passageiros por ve\u00edculo, diminuindo o divisor dos custos.<\/p>\n\n\n\n

A concep\u00e7\u00e3o do sistema motriz, com o propulsor localizado nas rodas ou na posi\u00e7\u00e3o convencional dos motores a combust\u00e3o, foi outro tema que despertou interesse, sendo defendido por cada fabricante, que apresentava a sua solu\u00e7\u00e3o como a mais vantajosa.<\/p>\n\n\n\n

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Gelson Forlin<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os custos e a complexidade na manuten\u00e7\u00e3o para esses ve\u00edculos foram destacados por todos os fabricantes como baix\u00edssima, o que na teoria parece bem plaus\u00edvel pela menor quantidade de elementos, por\u00e9m h\u00e1 o receio de que futuramente a vantagem n\u00e3o seja t\u00e3o grande, principalmente considerando as despesas com m\u00e3o de obra especializada e com a durabilidade e custos de reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as espec\u00edficas relacionadas ao sistema el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>No in\u00edcio, a quest\u00e3o da durabilidade dos pneus era ponto pacifico de que seria significativamente menor, devido a uma transmiss\u00e3o de torque para as rodas mais abrupta, inclusive com a suspeita que haveria a necessidade de desenvolvimento de pneus espec\u00edficos para esses ve\u00edculos. Agora, alguns fabricantes afirmam que, ap\u00f3s o correto treinamento dos motoristas, haveria uma condu\u00e7\u00e3o mais gradativa e suave, tanto na acelera\u00e7\u00e3o inicial do ve\u00edculo quanto na frenagem para a recupera\u00e7\u00e3o de energia, fazendo com que os pneus tenham uma vida \u00fatil maior. Um poss\u00edvel controle eletr\u00f4nico de acelera\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m, poderia auxiliar na melhora da performance neste item. <\/p>\n\n\n\n

Outro ponto preocupante foi a estrutura necess\u00e1ria nas garagens para recarregar os ve\u00edculos. Al\u00e9m dos altos custos de infraestrutura e dos pr\u00f3prios carregadores, restaram muitas d\u00favidas sobre as novas quantidades de energia a serem contratadas e a obriga\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria de fornecer a mesma. Isso sem contar que o setor possui garagens com mais de 50 anos, com estrutura e equipamentos muito aqu\u00e9m do que essa nova tecnologia necessitar\u00e1, caso o carregamento seja realizado totalmente nestas.<\/p>\n\n\n\n

A padroniza\u00e7\u00e3o de todos os perif\u00e9ricos tamb\u00e9m atraiu a aten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 certeza de que todos os fabricantes de ve\u00edculos e equipamentos afins ter\u00e3o interesse a longo prazo nesse mercado ou se ele ser\u00e1 economicamente vi\u00e1vel. Os empres\u00e1rios n\u00e3o desejam ter problemas ao adquirir ve\u00edculos em diversos lotes ao longo das concess\u00f5es. Por isso, existe a preocupa\u00e7\u00e3o com a padroniza\u00e7\u00e3o de todos os equipamentos, para que os empres\u00e1rios n\u00e3o sejam ref\u00e9ns de um fornecedor exclusivo, deixando-os livres para aquisi\u00e7\u00f5es futuras, em vista das melhores condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e financeiras para o sistema.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da pauta ecol\u00f3gica, legitimamente importante e merecedora de aten\u00e7\u00e3o, a imagem de construir uma cidade do futuro tendo como protagonistas \u00f4nibus el\u00e9tricos parece uma tenta\u00e7\u00e3o irresist\u00edvel \u00e0s pretens\u00f5es pol\u00edticas de qualquer aspirante \u00e0 vida p\u00fablica. Este teria a oportunidade de ser reconhecido como um vision\u00e1rio que deixou sua marca na gest\u00e3o p\u00fablica. Cabe aos empres\u00e1rios entender esse momento e contrapor, habilmente, a necessidade de o sistema ser sustent\u00e1vel economicamente ou de receber subs\u00eddios de maneira constante.<\/p>\n\n\n\n

O carregamento durante o trajeto por meio do sistema reduzido de caten\u00e1rias, que tecnicamente se mostra muito interessante, afinal reduz a estrutura a ser instalada nas garagens, esbarra no aspecto de inova\u00e7\u00e3o aos olhos dos gestores p\u00fablicos, pois \u00e9 um sistema em atividade em S\u00e3o Paulo h\u00e1 mais de 60 anos.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da necessidade da evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e das muitas atratividades do \u00f4nibus el\u00e9trico, n\u00e3o se pode esquecer que os problemas dos sistemas de transporte do pa\u00eds n\u00e3o se resumem \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o dos mesmos. H\u00e1 muitas interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias necess\u00e1rias, prioridades a serem implantadas e conceitos a serem revistos para a melhoria da mobilidade urbana. Assim como em um livro, o mais importante \u00e9 o ensinamento que est\u00e1 sendo transmitido, e n\u00e3o a caneta que o escreveu. <\/p>\n\n\n\n

Quanto mais se avan\u00e7a sobre o tema, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que menos se sabe do que quando se iniciaram as conversas. Mas \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o enganosa. Com o maior entendimento, as d\u00favidas se tornam mais profundas e at\u00e9 mais dif\u00edceis de serem respondidas pelos players<\/em> desse segmento. E \u00e9 esse o objetivo da CWBUS Talks<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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