{"id":7574,"date":"2022-10-14T15:32:52","date_gmt":"2022-10-14T18:32:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7574"},"modified":"2022-10-14T15:32:54","modified_gmt":"2022-10-14T18:32:54","slug":"pelo-tunel-do-tempo-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7574","title":{"rendered":"Pelo t\u00fanel do tempo"},"content":{"rendered":"\n

Neste revirando o fundo do ba\u00fa, vamos abordar o primeiro \u00f4nibus rodovi\u00e1rio com dois pavimentos feito aqui no Brasil. Tamb\u00e9m chamado de Double Decker<\/em>, termo em ingl\u00eas que faz refer\u00eancia aos modelos estrangeiros, o ve\u00edculo teve seu projeto nacional concebido no final dos anos de 1980, pela extinta encarro\u00e7adora paulista Thamco, ent\u00e3o especializada na produ\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias urbanas. A fabricante resolveu incursionar num mercado altamente competitivo com um modelo in\u00e9dito para a \u00e9poca, que talvez nenhuma grande fabricante ainda pensasse para o segmento.<\/p>\n\n\n\n

O que existia, at\u00e9 1989, eram vers\u00f5es com piso alto, bagageiros passantes e excelente visual externo aos passageiros, incorporadas nos modelos Paradiso (Marcopolo) e Diplomata 380 (antiga Nielson), um chamariz para as viagens rodovi\u00e1rias em linhas regulares e tamb\u00e9m para o setor tur\u00edstico.  <\/p>\n\n\n\n

Chamado de Gemini, a carro\u00e7aria possu\u00eda desenho constitu\u00eddo por linhas retas, com comprimento de 13,20 metros e a altura de 4,26 metros, fatores que chamaram a aten\u00e7\u00e3o do mercado. Montado sobre mec\u00e2nica da Scania (chassi K112 TL), o ve\u00edculo foi exposto, em 1989, no 6\u00b0 Sal\u00e3o Internacional de Transporte (Brasil Transpo). A configura\u00e7\u00e3o causou surpresa no segmento, que ainda n\u00e3o estava acostumado ou preparado para a novidade, ou por ser um produto oriundo de uma empresa que n\u00e3o tinha experi\u00eancia no setor rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Aspecto conceitual que causou surpresa ao segmento do transporte rodovi\u00e1rio<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A capacidade do modelo era para 76 passageiros, sendo 20 no piso inferior e 56 no superior, na modalidade convencional. Contudo, o arranjo interno em seu sal\u00e3o de passageiros possibilitaria oferecer dois tipos de servi\u00e7os \u2013 leito no andar inferior e executivo no superior ou uma categoria luxo, com alto grau em conforto e seguran\u00e7a, com a instala\u00e7\u00e3o de uma sala de jogos, de estar ou at\u00e9 um pequeno bar no 1\u00ba piso, com 1,80 metros de altura e poltronas requintadas no 2\u00ba pavimento, de altura de 1,70 metros. Sua estrutura era constru\u00edda com perfis de a\u00e7o carbono na base, laterais e teto, revestida de alum\u00ednio (teto e laterais) e fibra de vidro (frente e traseira).<\/p>\n\n\n\n

Para sustentar a carro\u00e7aria, o chassi Scania K112 TL, vers\u00e3o 6×2, com motor DSC 11 desenvolvendo 333 cv, caixa de transmiss\u00e3o com 5 velocidades e suspens\u00e3o pneum\u00e1tica em todos os eixos, j\u00e1 era uma refer\u00eancia positiva nos mercados argentino e europeu, utilizado para os modelos rodovi\u00e1rios com dois pavimentos existentes nessas regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, o projeto Gemini n\u00e3o obteve sucesso operacional, mas ele ficou reconhecido pela ousadia em provocar as primeiras modifica\u00e7\u00f5es no \u00f4nibus brasileiro, transformando-se em um objeto de inspira\u00e7\u00e3o para que outras encarro\u00e7adoras investissem seus esfor\u00e7os, em outros tempos, no desenvolvimento dessa vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Acervo Scania e extinta revista Revistur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O que hoje virou sin\u00f4nimo de sofistica\u00e7\u00e3o nas estradas brasileiras, h\u00e1 bons anos era apenas um prot\u00f3tipo com grande tend\u00eancia de tirar o f\u00f4lego de empres\u00e1rios e passageiros<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7575,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6,80],"tags":[100,407],"class_list":["post-7574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","category-transporte-rodoviario","tag-scania","tag-thamco","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPelo t\u00fanel do tempo - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7574\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pelo t\u00fanel do tempo - 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