{"id":7702,"date":"2022-11-06T16:50:23","date_gmt":"2022-11-06T19:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7702"},"modified":"2022-11-06T16:50:25","modified_gmt":"2022-11-06T19:50:25","slug":"passageiro-deve-estar-no-centro-das-discussoes-sobre-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7702","title":{"rendered":"Passageiro deve estar no centro das discuss\u00f5es sobre mobilidade"},"content":{"rendered":"\n

Por Gustavo Comeli<\/mark><\/strong><\/em>, consultor de inova\u00e7\u00e3o da CWBUS<\/p>\n\n\n\n

O crescimento populacional acentuado do \u00faltimo s\u00e9culo trouxe grandes mudan\u00e7as econ\u00f4micas, sociais e ambientais para o planeta. Foram s\u00f3 nas \u00faltimas d\u00e9cadas, por\u00e9m, que as consequ\u00eancias desse movimento desordenado ficaram vis\u00edveis. As cidades se moldaram reagindo aos acontecimentos, quase sempre expandindo a car\u00eancia de infraestrutura e servi\u00e7os \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Diante desse cen\u00e1rio, organizar o ir e vir dos habitantes das cidades sempre foi e continua sendo um grande desafio para os governos e, agora, tamb\u00e9m para a sociedade organizada.<\/p>\n\n\n\n

Pelo lado econ\u00f4mico, as matrizes de produ\u00e7\u00e3o tiveram de ser ampliadas e diversificadas para atender \u00e0s demandas de um n\u00famero cada vez maior de pessoas. O processo de industrializa\u00e7\u00e3o se deu de maneira exponencial e ao redor dos centros de maior adensamento populacional, devido ao acesso \u00e0 m\u00e3o de obra produtiva. Da mesma maneira, os trabalhadores tamb\u00e9m se concentraram em torno das ofertas de oportunidades de emprego e renda.<\/p>\n\n\n\n

Assim, com mais gente nas cidades, houve mais deslocamentos, seja para acesso ao trabalho ou aos servi\u00e7os de educa\u00e7\u00e3o, sa\u00fade, consumo e divers\u00e3o. O grande s\u00edmbolo desse per\u00edodo de urbaniza\u00e7\u00e3o acentuada foi o autom\u00f3vel, que se tornou sonho de consumo de muitas fam\u00edlias. A partir desse contexto, pode-se entender a forma como as pessoas passaram a se deslocar nas cidades.<\/p>\n\n\n\n

Com uma orienta\u00e7\u00e3o muito forte ao uso de autom\u00f3veis, as cidades foram respondendo de maneira desestruturada \u00e0s novas demandas de sua popula\u00e7\u00e3o. O fato de mais pessoas se deslocarem em dist\u00e2ncias cada vez maiores, somado \u00e0 maior produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de renda \u2013 que propiciou mais acessos a bens e servi\u00e7os \u2013, trouxe gargalos quase intranspon\u00edveis aos grandes centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo grandes metr\u00f3poles da Europa que tradicionalmente investem em transportes de massa encontram dificuldades para reduzir os impactos desse crescimento exponencial e desordenado. Hoje, o autom\u00f3vel \u00e9 considerado por muitos o grande causador desses problemas.<\/p>\n\n\n\n

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Gustavo Comeli<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atualmente, sob o guarda-chuva das chamadas \u201ccidades inteligentes\u201d, o tema mobilidade urbana se sobressai, afinal ela determina qual \u00e9 a capacidade que os habitantes t\u00eam de acessar produtos e servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Em diversos congressos, eventos e debates, especialistas de organiza\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas exp\u00f5em teses e conceitos sobre como seria poss\u00edvel resolver o problema da mobilidade urbana. Invariavelmente, sempre faltam duas vari\u00e1veis importantes nessa equa\u00e7\u00e3o: operadores do transporte coletivo urbano e o outro elemento fundamental, o usu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 ruas e vias exclusivas, \u00f4nibus, trens ou metr\u00f4 que deem vaz\u00e3o \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de pessoas nas cidades se o cidad\u00e3o n\u00e3o estiver no centro dessa discuss\u00e3o. Entender o ir e vir de seus habitantes, produzir uma pol\u00edtica p\u00fablica nacional e local que estimule e favore\u00e7a o uso de modais coletivos de transporte, integrados com alternativas individuais para dar mais capilaridade, previs\u00e3o e precis\u00e3o, al\u00e9m de conforto e seguran\u00e7a, s\u00e3o fundamentais.<\/p>\n\n\n\n

E, a partir da\u00ed, entender que a nova realidade das cidades se faz com servi\u00e7os orientados ao p\u00fablico principal, n\u00e3o mais apenas com produtos. A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 se o \u00f4nibus ou trem tem conforto e qualidade, mas sim que benef\u00edcio ou que tipo de problema ele resolve para a popula\u00e7\u00e3o. Foi isso que fez os aplicativos de mobilidade ganharem milh\u00f5es de adeptos: foco no usu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se pode permanecer sentado em padr\u00f5es estabelecidos no s\u00e9culo passado para encontrar solu\u00e7\u00f5es para o futuro. N\u00e3o se pode definir unilateralmente os futuros da mobilidade de uma cidade. N\u00e3o cabe mais somente ao ente p\u00fablico este papel. \u00c9 preciso flexibilizar concess\u00f5es, ampliar e integrar modais, desonerar tarifas, buscar novas fontes de financiamento, inovar.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se pode discutir mobilidade urbana nem obter sucesso se aqueles que o fazem repetem comportamentos orientados ao uso do carro. N\u00e3o se pode discutir cidades inteligentes se n\u00e3o houver fluidez no acesso a produtos e servi\u00e7os em uma cidade. Mobilidade urbana n\u00e3o \u00e9 somente sobre infraestrutura, \u00f4nibus el\u00e9trico ou bicicleta. \u00c9 tamb\u00e9m, e sobretudo, sobre o ir e vir do cidad\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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