{"id":7790,"date":"2022-11-21T11:41:52","date_gmt":"2022-11-21T14:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7790"},"modified":"2022-11-21T11:41:54","modified_gmt":"2022-11-21T14:41:54","slug":"um-passo-a-mais-em-direcao-a-sobrevida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7790","title":{"rendered":"Um passo a mais em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 sobrevida"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Afinal, at\u00e9 quando o motor de combust\u00e3o interna dos ve\u00edculos comerciais sobreviver\u00e1 frente aos desafios da propuls\u00e3o limpa ou como muitos preferem optar \u2013 eletrifica\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o? Na concep\u00e7\u00e3o de alguns fabricantes de motores, ele ainda ter\u00e1 uma longa vida pela frente, afinal, h\u00e1 ainda espa\u00e7o para que sua presen\u00e7a esteja garantida nos mais variados mercados. Outras empresas compreendem em seus inovadores conceitos uma forma diferenciada e sustent\u00e1vel \u00e0 essa representa\u00e7\u00e3o, desenvolvendo modelos que sejam capazes de ser movidos por biocombust\u00edveis \u2013 diesel verde, hidrog\u00eanio. Assim, passa de vil\u00e3o a exemplo para o transporte livre de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, um artigo publicado no portal Sustainable Bus ressalta o avan\u00e7o da norma que determina a menor emiss\u00e3o vinda desse propulsor (a diesel). Enquanto, n\u00f3s brasileiros, estamos conhecendo o que a normativa Euro VI pode promover no sentido de mitigar a polui\u00e7\u00e3o local, os europeus (Comiss\u00e3o Europeia) j\u00e1 est\u00e3o discutindo a vers\u00e3o Euro VII, prevista para 2027.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a futura regra, dever\u00e1 haver uma redu\u00e7\u00e3o de 56% do \u00f3xido de nitrog\u00eanio e de 39% do material particulado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 atual Euro VI para caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, o sistema de freio e os pneus tamb\u00e9m ser\u00e3o regulados, visando a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de part\u00edculas oriundas dos aspectos mencionados. Aperta-se o cerco para que tais componentes emitam, cada vez menos, poluentes em suas vidas \u00fateis.<\/p>\n\n\n\n

E a Euro VII vai al\u00e9m do motor de combust\u00e3o. Suas novas regras v\u00e3o regular a durabilidade das baterias dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, objetivando reduzir a necessidade de substitui\u00e7\u00e3o das mesmas no in\u00edcio da vida \u00fatil de um ve\u00edculo, reduzindo assim a necessidade de novas mat\u00e9rias-primas cr\u00edticas necess\u00e1rias para a produ\u00e7\u00e3o desse elemento.<\/p>\n\n\n\n

Outrossim, os futuros ve\u00edculos comerciais dever\u00e3o ter tecnologia e sensores de monitoramento para que n\u00e3o sejam adulterados, sendo que as emiss\u00f5es possam ser controladas pelas autoridades de maneira f\u00e1cil durante suas vidas \u00fateis.<\/p>\n\n\n\n

Como se v\u00ea, novos desafios (muito trabalho de engenharia para se chegar ao alto grau de motores mais limpos) s\u00e3o impostos \u00e0 ind\u00fastria europeia de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, apontando em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 continuidade e modernidade daquilo que \u00e9 visto como o grande inc\u00f4modo nos sistemas de transporte, seja de passageiros ou de cargas. Ap\u00f3s um longo per\u00edodo de questionamentos, d\u00favidas e testes, a norma Euro VI passa a ser adotada j\u00e1 em 2023, por aqui. E, ser\u00e1 que o Brasil, tamb\u00e9m, est\u00e1 de olho no pr\u00f3ximo passo dessa regra, pretendendo a evolu\u00e7\u00e3o do motor de combust\u00e3o interna para seus ve\u00edculos comerciais? \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Ilustrativa, reprodu\u00e7\u00e3o Cummins<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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