{"id":7876,"date":"2022-12-02T14:32:39","date_gmt":"2022-12-02T17:32:39","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7876"},"modified":"2022-12-02T14:32:42","modified_gmt":"2022-12-02T17:32:42","slug":"na-transicao-todas-as-opcoes-sao-validas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7876","title":{"rendered":"Na transi\u00e7\u00e3o, todas as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o v\u00e1lidas"},"content":{"rendered":"\n
No momento em que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica dos sistemas de transporte se faz necess\u00e1ria para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, \u00e9 preciso avaliar e conhecer os variados modelos de combust\u00edveis apropriados para a movimenta\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos comerciais no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
A revista AutoBus conversou com Mike Lu, bi\u00f3logo e administrador de empresas, e Ol\u00edmpio Alvares, engenheiro mec\u00e2nico e consultor em emiss\u00f5es atmosf\u00e9ricas de ve\u00edculos, transporte sustent\u00e1vel, tecnologias de controle de emiss\u00f5es, sobre as possibilidades que podem ser exploradas no segmento de transportes, principalmente o de passageiros, para se alcan\u00e7ar as metas mais limpas, por interm\u00e9dio de propulsores que possam ser abastecidos com biocombust\u00edveis. Desde o ano de 2012, Mike Lu est\u00e1 envolvido com biocombust\u00edveis, tendo lan\u00e7ado a Plataforma Brasileira de Bioquerosene e Renov\u00e1veis com UBRABIO, GOL, Boeing e ABEAR no dia da Avia\u00e7\u00e3o do RIO+20.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 Ol\u00edmpio, \u00e9 coordenador da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP -, e membro do Comit\u00ea de Substitui\u00e7\u00e3o de Frota de \u00d4nibus Urbanos da Prefeitura de S\u00e3o Paulo \u2013 COMFROTA. Abaixo, ele d\u00e1 um grande panorama sobre todas as possibilidades relacionadas com o baixo impacto ao meio ambiente que pode ser proporcionado pelos \u00f4nibus urbanos.<\/p>\n\n\n\n
Revista AutoBus <\/mark><\/em><\/strong>– Hoje, principalmente no setor do transporte coletivo, a eletricidade \u00e9 muito defendida como solu\u00e7\u00e3o para os problemas da polui\u00e7\u00e3o, deixando de lado as alternativas dos combust\u00edveis renov\u00e1veis. Como o Sr. v\u00ea esse aspecto, acredita que s\u00f3 ela seja a solu\u00e7\u00e3o para a mitiga\u00e7\u00e3o dos efeitos negativos da polui\u00e7\u00e3o vinda do setor?<\/p>\n\n\n\n
Mike Lu<\/mark><\/em><\/strong> – A eletricidade certamente n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o para a mitiga\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es da frota de mobilidade urbana, pois nestes \u00faltimos anos chegaram ao mercado v\u00e1rias tecnologias inovadoras para produ\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos a partir de biomassa e res\u00edduos org\u00e2nicos. Tecnologias da HaldorTopsoe (projeto para BioQav no Amazonas), Lanzatech (ATJ), TCR (Fraunhofer) FT (INERATEC), entre outros j\u00e1, comprovadamente, s\u00e3o consolidadas que podem e deveriam ser aplicadas na transi\u00e7\u00e3o do diesel f\u00f3ssil para o HVO ou diesel verde no Brasil, enquanto se adequa a infraestrutura para a produ\u00e7\u00e3o de H2 (hidrog\u00eanio), o vetor energ\u00e9tico do futuro, previsto no Programa Combust\u00edvel do Futuro do MME.<\/p>\n\n\n\n
As inconst\u00e2ncias clim\u00e1ticas recentes t\u00eam provocado a bandeira vermelha na tarifa\u00e7\u00e3o da conta de energia, demonstrando a fragilidade do sistema, especialmente, em se havendo a recupera\u00e7\u00e3o da economia, o que demandaria capacidade adicional de energia, com consequ\u00eancias para a disponibilidade de frotas de mobilidade urbana. Naturalmente, se o sistema tiver produ\u00e7\u00e3o de energia pr\u00f3pria para eletrifica\u00e7\u00e3o total do sistema, este risco de desabastecimento poderia ser evitado. Resta confrontar o custo do \u00f4nibus el\u00e9trico versus o \u00f4nibus movido \u00e0 diesel verde, produzido a partir de res\u00edduos para o benef\u00edcio do meio ambiente em uma vis\u00e3o mais hol\u00edstica da real contribui\u00e7\u00e3o ao meio ambiente de toda a cadeia.<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio Alvares<\/mark><\/em><\/strong> \u2013 Existem, atualmente, v\u00e1rias rotas tecnol\u00f3gicas consolidadas e maduras de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes no setor dos \u00f4nibus urbanos; inclusive, algumas delas est\u00e1 em plena opera\u00e7\u00e3o em diversos pa\u00edses h\u00e1 muito mais tempo do que os el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 o caso dos \u00f4nibus movidos a g\u00e1s natural que podem operar com biometano renov\u00e1vel, cujas emiss\u00f5es de carbono f\u00f3ssil do ciclo de vida podem ser menores do que os \u00f4nibus el\u00e9tricos, trazendo ainda outras vantagens para a sustentabilidade relacionadas com a economia circular (\u00e9 o caso, por exemplo, do uso do biometano produzido em esta\u00e7\u00f5es de tratamento de esgoto); e os \u00f4nibus a g\u00e1s tem tamb\u00e9m emiss\u00f5es de poluentes t\u00f3xicos, como o Material Particulado \u2013 MP – e \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio \u2013 Nox -, muito reduzidas, o que n\u00e3o representam amea\u00e7a incremental \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica, mesmo em grandes cidades congestionadas.<\/p>\n\n\n\n
Por sua vez, os \u00f4nibus h\u00edbridos, equipados com motores de combust\u00e3o associados a uma bateria e um motor el\u00e9trico, tamb\u00e9m operam em muitas cidades do mundo h\u00e1 mais de 20 anos com pleno sucesso, trazendo redu\u00e7\u00f5es de cerca de 35% nas emiss\u00f5es de carbono f\u00f3ssil e expressivas redu\u00e7\u00f5es nas emiss\u00f5es de MP e NOx. No caso dos h\u00edbridos, o motor a combust\u00e3o pode operar alternativamente em base 100% renov\u00e1vel, com biodiesel e\/ou diesel verde renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 ainda diversos projetos-piloto de opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus movidos a c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio, que ainda tem um custo total operacional maior que as demais alternativas, mas que pode ser competitivo com as outras alternativas no m\u00e9dio-longo prazo. <\/p>\n\n\n\n
Lembre-se, que n\u00e3o se deve descartar a possibilidade de uso do diesel verde renov\u00e1vel associado ao biodiesel para o acionamento de motores a combust\u00e3o diesel de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o Euro 6. Essa j\u00e1 se tornou uma alternativa em alguns pa\u00edses desenvolvidos e poder\u00e1 tamb\u00e9m surgir nos pr\u00f3ximos anos como uma alternativa no Brasil – a Meca dos Biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Acredita que os biocombust\u00edveis podem atuar, perfeitamente, como agentes na quest\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes do transporte coletivo urbano?<\/p>\n\n\n\n
Mike<\/mark><\/em><\/strong> – Os biocombust\u00edveis foram pesquisados e v\u00eam sendo desenvolvidos especificamente para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es dos motores de combust\u00e3o interna. Portanto, agora em sua maturidade t\u00e9cnica, eles ser\u00e3o muito \u00fateis para reduzirem as emiss\u00f5es de todos os modais de transporte, em especial da mobilidade urbana, em substitui\u00e7\u00e3o ao diesel f\u00f3ssil, drop-in<\/em>, isto \u00e9, sem a necessidade de qualquer modifica\u00e7\u00e3o no motor, pelo tamanho da frota de mobilidade urbana nas principais capitais e nas suas caracter\u00edsticas de transfer\u00eancia dos ve\u00edculos para o mercado secund\u00e1rio.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio<\/mark><\/em><\/strong> – Sim, claro, assim como no caso dos autom\u00f3veis, os biocombust\u00edveis l\u00edquidos e gasosos renov\u00e1veis (neutros em termos de aumento das concentra\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas de CO2) tem potencial de redu\u00e7\u00e3o da carga carb\u00f4nica f\u00f3ssil na atmosfera do planeta, podem ser utilizados em motores avan\u00e7ados com baix\u00edssimas emiss\u00f5es de MP e NOx, e devem ser aplicados nos \u00f4nibus urbanos sempre que for conveniente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Que tipos de combust\u00edveis renov\u00e1veis podem ser aproveitados e explorados no Brasil?<\/p>\n\n\n\n
Mike<\/mark><\/em><\/strong> – Todas as rotas de produ\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos sint\u00e9ticos podem ser aproveitadas para a neutraliza\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do segmento de transportes. N\u00e3o existe uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o para o problema, mas sim uma gama variada de solu\u00e7\u00f5es adequadas \u00e0 realidade de cada ecossistema. Com a montanha de lixo de S\u00e3o Paulo, faria muito sentido um processo de pir\u00f3lise para a rota HDO – hidrodesoxigena\u00e7\u00e3o e H2 \u2013 hidrog\u00eanio verde, e\/ou FT Fischer-Tropsch, que resolveria tamb\u00e9m o problema do RSU \u2013 Res\u00edduos S\u00f3lidos Urbanos – da regi\u00e3o metropolitana, al\u00e9m da solu\u00e7\u00e3o do lodo de esgotamento sanit\u00e1rio da SABESP em uma solu\u00e7\u00e3o altamente integrada de tecnologias inovadoras.<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio<\/mark><\/em><\/strong> – O biometano pode ser usado em motores do ciclo Otto dedicados \u00e0 queima de g\u00e1s, o biodiesel – que tem algumas restri\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas – com teor m\u00e1ximo a ser especificado pelos fabricantes de motores, e o Diesel Verde (HVO \u2013 Hydrotreated Vegetable Oil<\/em>) puro ou em qualquer propor\u00e7\u00e3o em motores diesel. O H2 produzido por eletr\u00f3lise, ou a partir do etanol ou biometano, tamb\u00e9m pode surgir no Brasil como alternativa no futuro.<\/p>\n\n\n\n
AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – Vemos que o biometano \u00e9 uma excelente oportunidade de pegada de carbono e que apresenta resultado bem interessante na redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o? Ele \u00e9 o caminho? Como pode ser melhor utilizado no transporte coletivo?<\/p>\n\n\n\n
Mike<\/mark><\/em><\/strong> – Ser\u00e1 sem d\u00favida mais uma das rotas poss\u00edveis. A Scania j\u00e1 tem a solu\u00e7\u00e3o do biometano para caminh\u00f5es pesados. A partir desta experi\u00eancia para aplica\u00e7\u00e3o no transporte coletivo ser\u00e1 meramente uma quest\u00e3o de engenharia.<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio<\/mark><\/em><\/strong> – O biometano \u00e9 uma realidade em muitos pa\u00edses no setor do transporte coletivo urbano e deve ser aplicado tamb\u00e9m no Brasil. Entretanto, por haver justificada resist\u00eancia entre operadores por causa de danos grav\u00edssimos ao sistema decorrentes de pol\u00edticas p\u00fablicas equivocadas do transporte urbano na d\u00e9cada dos anos noventa, algumas quest\u00f5es ainda n\u00e3o muito exploradas devem ser esclarecidas pelos fabricantes de motores e especialistas em produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, tais como:<\/p>\n\n\n\n
– Os fabricantes de \u00f4nibus a g\u00e1s precisam assegurar aos operadores que a capacidade de transporte dos \u00f4nibus a g\u00e1s \u00e9 a mesma de um \u00f4nibus equivalente a diesel, pois caso seja inferior, isso poderia esvaziar o interesse pela alternativa do biometano. O mesmo vale para os \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria. <\/p>\n\n\n\n
– Os produtores do biometano devem garantir aos operadores um bom tratamento do g\u00e1s para a remo\u00e7\u00e3o de subst\u00e2ncias que dentro do motor podem danificar componentes como a turbina, v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e pist\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
– O biometano poder\u00e1 exigir gasoduto da zona de produ\u00e7\u00e3o para as cidades e isso pode custar caro. O transporte por carreta tem seu custo, e isso pode eventualmente inviabilizar o biometano como alternativa para o transporte p\u00fablico. Essas quest\u00f5es devem ser plenamente esclarecidas.<\/p>\n\n\n\n
– O esquema e a regula\u00e7\u00e3o de gera\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos de opera\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel com biometano injetado na rede de g\u00e1s natural via mecanismo de swap<\/em> devem ser esmiu\u00e7ados e explicados \u00e0 exaust\u00e3o aos potenciais operadores. \u00c9 fundamental para quem opera sistemas de transporte com base no biometano, poder apresentar certificados de opera\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel, inclusive, pensando na possibilidade de gerar cr\u00e9ditos de emiss\u00f5es evitadas de carbono f\u00f3ssil.<\/p>\n\n\n\n
– Os custos de infraestrutura dos sistemas de compress\u00e3o, armazenagem e abastecimento do g\u00e1s, e sua opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o uma caixa preta; ningu\u00e9m sabe na ponta do l\u00e1pis quanto custa, e isso ser\u00e1 um fator cr\u00edtico na tomada de decis\u00e3o dos operadores. \u00c9 preciso que haja clareza sobre esses custos, sobre a possibilidade de contrata\u00e7\u00e3o de terceiros para fazer esse servi\u00e7o, sobre a necessidade ou n\u00e3o de ter compressores em stand-by<\/em> para garantia do abastecimento em situa\u00e7\u00e3o de falha do sistema principal etc.<\/p>\n\n\n\n
– Os fatores de emiss\u00e3o de CO2 no ciclo de vida dos diversos tipos de aplica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a biometano, para cada tipo de rota de produ\u00e7\u00e3o do biometano, bem como os fatores de emiss\u00e3o de MP e de NOx devem ser extensivamente definidos. Conhecer esses fatores de emiss\u00e3o atualmente \u00e9 fundamental para a contabiliza\u00e7\u00e3o do impacto ambiental da opera\u00e7\u00e3o da frota.<\/p>\n\n\n\n
AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – O HVO \u00e9 o futuro dos combust\u00edveis renov\u00e1veis? Caso sim, por qu\u00ea? E se combinado com motores Euro VI, pode ser extremamente positivo para o segmento?<\/p>\n\n\n\n
Mike<\/mark><\/em><\/strong> – Para a enorme frota a diesel do Brasil, desde rodovi\u00e1rio de carga, frotas agr\u00edcolas, frotas de minera\u00e7\u00e3o, frotas de mobilidade urbana, e incluindo frotas a\u00e9reas, o HVO produzido pelas diversas rotas sustent\u00e1veis ser\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o inteligente e extremamente positiva para todos os segmentos, com foco especial na mobilidade urbana, com motores Euro VI.<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio<\/mark><\/em><\/strong> – Como citado anteriormente, o Diesel Verde (HVO) j\u00e1 tem sido usado em v\u00e1rios pa\u00edses, mas precisa ganhar escala para barateamento do combust\u00edvel. J\u00e1 h\u00e1 iniciativas de produ\u00e7\u00e3o de HVO no Brasil e na Am\u00e9rica do Sul, e o HVO poder\u00e1 estar entre as alternativas do transporte p\u00fablico sustent\u00e1vel em futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n
AutoBus<\/mark><\/em><\/strong> – O que falta para o Brasil fomentar essa quest\u00e3o dos biocombust\u00edveis visando incutir nos sistemas de transporte essa op\u00e7\u00e3o e n\u00e3o apenas a eletricidade?<\/p>\n\n\n\n
Mike<\/mark><\/em><\/strong> – Mobilizar os diversos usu\u00e1rios de combust\u00edvel f\u00f3ssil em um cons\u00f3rcio de energia para acelerar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, aproveitando as oportunidades do Brasil como protagonista no esfor\u00e7o global de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ol\u00edmpio<\/mark><\/em><\/strong> – Falta uma pol\u00edtica nacional dedicada ao transporte coletivo urbano de baixas emiss\u00f5es. A ANTP acaba de lan\u00e7ar uma proposta nesse sentido, a \u201cCarta ao Brasil\u201d que pode gerar muita sinergia e acelerar a implementa\u00e7\u00e3o de sistemas de \u00f4nibus sustent\u00e1veis em todo Pa\u00eds. Veja os princ\u00edpios dessa proposta neste link:<\/p>\n\n\n\n
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