{"id":7953,"date":"2022-12-16T10:15:16","date_gmt":"2022-12-16T13:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7953"},"modified":"2022-12-16T10:16:25","modified_gmt":"2022-12-16T13:16:25","slug":"7953","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=7953","title":{"rendered":"30 anos de opera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Por Raul Urban<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

No dia 19 de dezembro, os \u00f4nibus biarticulados, que rodam em diversas linhas de Curitiba, completam 30 anos de opera\u00e7\u00e3o. Curitiba foi a primeira cidade brasileira a receber esse tipo de \u00f4nibus, entregue \u00e0 popula\u00e7\u00e3o pelo saudoso prefeito Jaime Lerner, num s\u00e1bado, de 1992, data em que o Paran\u00e1 comemorava seu 139\u00b0. anivers\u00e1rio de emancipa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica. Ao todo, \u00e0 \u00e9poca, eram 33 unidades com chassi Volvo, encarro\u00e7adas pela extinta fabricante Ciferal, do Rio de Janeiro, e Marcopolo, de Caxias do Sul, com 25 metros de comprimento.<\/p>\n\n\n\n

A linha pioneira do Sistema de \u00d4nibus Expresso servida pelos biarticulados ligou a esta\u00e7\u00e3o-central, que fica na Pra\u00e7a Carlos Gomes, ao bairro Boqueir\u00e3o, num percurso de 11 quil\u00f4metros, ent\u00e3o transportando 130 mil passageiros\/dia.<\/p>\n\n\n\n

A nova frota, com chassis Volvo e dotada de motores de 286 cv de pot\u00eancia, caixa de mudan\u00e7a autom\u00e1tica e freios antiblocantes ABS – algo at\u00e9 ali in\u00e9dito -, substituiu os 66 \u00f4nibus expressos que atendiam o eixo. Cada biarticulado, com 36,5 toneladas de peso, transportava 270 passageiros por viagem. O modal, in\u00e9dito no Pa\u00eds e que chamou a aten\u00e7\u00e3o de planejadores urbanos do mundo, ganhou espa\u00e7o. Hoje, Curitiba conta, segundo a Prefeitura, com 131 biarticulados, que atendem dez linhas expressas.<\/p>\n\n\n\n

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A atual gera\u00e7\u00e3o de biarticulados curitibanos<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O biarticulado come\u00e7ou a ser desenvolvido no fim da d\u00e9cada de 1980, por meio de uma parceria entre a prefeitura e a montadora sueca Volvo, com sua f\u00e1brica localizada no bairro Cidade Industrial, tamb\u00e9m em Curitiba.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo, no raiar dos anos 1990, era criar um modelo com grande capacidade de passageiros, de menor custo que o metr\u00f4, r\u00e1pido e confort\u00e1vel para o passageiro. Junto com o biarticulado, Curitiba, que em 1972, em car\u00e1ter pioneiro no continente americano desenvolveu o chamado Sistema de \u00f4nibus Expresso, idealizado por Jaime Lerner, virou refer\u00eancia em BRT – Bus Rapid Transit -, e exportou a solu\u00e7\u00e3o para o mundo.<\/p>\n\n\n\n

O sistema BRT foi adotado, segundo dados do BRTData, por mais de 182 cidades em todos os continentes. A partir de 2010, os biarticulados curitibanos, encarro\u00e7ados pela ga\u00facha Neobus (hoje ligada ao Grupo Marcopolo), ganharam desenho aerodin\u00e2mico, tr\u00eas metros a mais, totalizando 28 metros, al\u00e9m de dispositivos eletr\u00f4nicos e espa\u00e7o para cadeirantes.<\/p>\n\n\n\n

Um grupo de interessados pelo assunto \u00f4nibus e transporte se empenhou em revitalizar um modelo original da Ciferal, j\u00e1 que todos dessa fabricante desapareceram nesses 30 anos.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Raul Urban<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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