{"id":8146,"date":"2023-01-23T10:53:14","date_gmt":"2023-01-23T13:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8146"},"modified":"2023-01-23T10:53:17","modified_gmt":"2023-01-23T13:53:17","slug":"demanda-ambiental-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8146","title":{"rendered":"Demanda ambiental em 2023"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que 2023 reserva para o setor brasileiro do transporte coletivo urbano no sentido de promover a t\u00e3o ensejada redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes? Essa \u00e9 uma pergunta que muitos fazem e que pode ter mais do que uma resposta, afinal, pelo tamanho do Brasil e seu potencial para disseminar alternativas limpas, \u00e9 poss\u00edvel imaginar e desenvolver novas formas de combust\u00edveis e propuls\u00e3o aptas a atender \u00e0 sua demanda ambiental na propalada transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

As possibilidades est\u00e3o na mesa e os jogadores buscam elaborar estrat\u00e9gias que mais se enquadrem no cen\u00e1rio do transporte coletivo, com vistas ao futuro e capacidade em promover a sustentabilidade ambiental. H\u00e1 muito interesse em jogo, tanto pelo lado social, como econ\u00f4mico. As cidades que se lan\u00e7am na moderniza\u00e7\u00e3o dos conceitos e na oferta de um ambiente mais saud\u00e1vel para seus habitantes, com certeza j\u00e1 olham para as tecnologias limpas que favore\u00e7am o transporte sem polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 para a ind\u00fastria, \u00e9 o momento de promover seus produtos e solu\u00e7\u00f5es amoldadas com o que o mercado, em determinada regi\u00e3o, solicitar. Portanto, as op\u00e7\u00f5es podem ser variadas \u2013 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria -, motores de combust\u00e3o Euro VI (diesel, g\u00e1s natural e biometano) e novos modelos de combust\u00edveis, como o hidrog\u00eanio, que entra na pauta do desenvolvimento comercial. Contudo, o exerc\u00edcio pelo que ser\u00e1 disponibilizado recai, como todos sabem, no investimento necess\u00e1rio a ser realizado.<\/p>\n\n\n\n

Nessa sucess\u00e3o de fatos, os \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria tem atra\u00eddo aten\u00e7\u00e3o dos gestores p\u00fablicos municipais, pela capacidade em proporcionar a mitiga\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, principalmente as locais. H\u00e1 uma movimenta\u00e7\u00e3o do mercado para inseri-los, de forma contundente, nas cidades, com expectativas positivas quanto aos seus benef\u00edcios gerados.<\/p>\n\n\n\n

A cidade de S\u00e3o Paulo \u00e9 maior exemplo brasileiro nessa quest\u00e3o. A prefeitura determinou, no final do ano passado, que na frota local de \u00f4nibus urbano, somente ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ser\u00e3o admitidos. Os modelos a diesel, que at\u00e9 ent\u00e3o, estavam comprados, entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. A gest\u00e3o p\u00fablica municipal determinou que os operadores paulistanos apresentem um cronograma de renova\u00e7\u00e3o da frota visando a entrada de \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m como incentivo \u00e0 esse tipo de ve\u00edculo, disse a prefeitura que pretende subsidiar as operadoras para que troquem suas frotas convencionais.<\/p>\n\n\n\n

Quanto a outras formas energ\u00e9ticas para movimentar os \u00f4nibus urbanos do Brasil, h\u00e1 estudos e desenvolvimento de combust\u00edveis alternativos, como o hidrog\u00eanio, num projeto que promete torn\u00e1-lo renov\u00e1vel, sendo produzido a partir do etanol. \u00c9 o que diz a parceria formada pelas empresas A Shell Brasil, Ra\u00edzen, Hytron, Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) e o SENAI CETIQT, com foco na valida\u00e7\u00e3o da tecnologia. <\/a>Uma esta\u00e7\u00e3o de abastecimento veicular ser\u00e1 instalada no campus da USP, na cidade de S\u00e3o Paulo, que utilizar\u00e1 um \u00f4nibus para o transporte de estudantes e visitantes da Cidade Universit\u00e1ria. Esse ve\u00edculo ser\u00e1 equipado com c\u00e9lulas a combust\u00edvel e est\u00e1 sendo reformado pela Marcopolo, encarro\u00e7adora ga\u00facha.<\/p>\n\n\n\n

Em linhas gerais, trata-se de uma importante iniciativa para o transporte pesado de baixo carbono, lan\u00e7ando o primeiro posto a hidrog\u00eanio de etanol do Brasil e no mundo.<\/p>\n\n\n\n

Em refer\u00eancia ao biometano, j\u00e1 sabemos do potencial brasileiro de produ\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 definida, para seu uso comercial, pol\u00edtica de incentivo em dire\u00e7\u00e3o ao transporte. H\u00e1 montadoras brasileiras de \u00f4nibus que disponibilizam alguns modelos de chassis equipados com motoriza\u00e7\u00e3o de combust\u00e3o interna (Euro VI) que podem ser movidos com esse biocombust\u00edvel. O biometano traz uma pegada bem interessante quanto a ser limpo, sendo eficiente na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, mas \u00e9 indispens\u00e1vel que haja maior interesse em suas vantagens.  <\/p>\n\n\n\n

E, a vig\u00eancia de uma nova norma para os tradicionais motores a diesel (Euro VI), neste ano, faz com que haja a significativa diminui\u00e7\u00e3o de material particulado e \u00f3xido de nitrog\u00eanio emitidos pelos escapamentos dos novos \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Para fechar, o investimento \u00e9 a palavra de ordem no setor, devendo haver, para isso, apoio governamental com programas atrativos de financiamento aos operadores. Afinal, um \u00f4nibus el\u00e9trico a baterias pode custar entre tr\u00eas e quatro vezes o valor de um \u00f4nibus a diesel. J\u00e1 a vers\u00e3o que utiliza biometano, \u00e9 quase o dobro de um modelo tamb\u00e9m a diesel. E os novos modelos providos de motores Euro VI ter\u00e3o valores entre 20 e 30% maiores que os ve\u00edculos Euro V.<\/p>\n\n\n\n

Dentre os tais obst\u00e1culos, a conta precisa fechar. Com os crescentes custos operacionais, a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de passageiros transportados e somente com o montante das passagens, os operadores n\u00e3o se atrever\u00e3o a apostar nas tecnologias limpas. Ser\u00e1 preciso, para isso, a\u00e7\u00f5es consistentes e n\u00e3o meras jogadas pol\u00edticas ou modismos, fomentados por gestores p\u00fablicos que na realidade n\u00e3o est\u00e3o compromissados com a causa da sustentabilidade do setor, tanto econ\u00f4mica, como ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Como se v\u00ea, o debate \u00e9 amplo e essencial para se alcan\u00e7ar o estabelecimento de pol\u00edticas de descarboniza\u00e7\u00e3o, bem como de forma a orientar uma nova rela\u00e7\u00e3o entre concess\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e investimentos nos sistemas \u2013 o atual modelo de neg\u00f3cio est\u00e1 defasado e j\u00e1 se pensa em novos formatos, como a divis\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es, sendo que que as operadoras ficam com os servi\u00e7os e os investimentos em tecnologias e frotas sendo respondidos por outras empresas ou investidores.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil se destaca por oferecer m\u00faltiplas condi\u00e7\u00f5es para que as tecnologias limpas sejam adotadas, de forma eficiente, nos sistemas de transporte coletivo. Como sempre \u00e9 dito neste espa\u00e7o, falta um amplo programa governamental para abranger todas as possibilidades concretas que temos no radar \u2013 eletricidade e biocombust\u00edvel -, com estudos e an\u00e1lises dos custos e benef\u00edcios sobre todas as op\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

E claro, \u00e9 preciso dar ao \u00f4nibus previsibilidade, qualidade e prioridade em sua opera\u00e7\u00e3o, por interm\u00e9dio de uma infraestrutura exclusiva e atraente, para assim se tornar competitivo frente aos outros modais de transporte. Essa quest\u00e3o, por si s\u00f3, j\u00e1 consegue favorecer a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Apenas olhar para um modelo de \u00f4nibus ou de tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o trar\u00e1 o consider\u00e1vel benef\u00edcio que as cidades podem obter e oferecer aos seus habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de \u00f4nibus e no transporte coletivo urbano \u00e9 o contexto para a transi\u00e7\u00e3o que visa tecnologias limpas que no futuro ter\u00e3o prioridade nas cidades<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8147,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,41],"tags":[308],"class_list":["post-8146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","category-ponto-de-vista","tag-onibus-com-tracao-limpa","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nDemanda ambiental em 2023 - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8146\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Demanda ambiental em 2023 - 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