{"id":8280,"date":"2023-02-24T15:16:58","date_gmt":"2023-02-24T18:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8280"},"modified":"2023-02-28T08:28:31","modified_gmt":"2023-02-28T11:28:31","slug":"pelo-tunel-do-tempo-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8280","title":{"rendered":"Pelo t\u00fanel do tempo"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">Rel\u00edquia do passado<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O ano era 1946. O mundo vivia, at\u00e9 certo ponto, um momento de al\u00edvio e felicidade, pois o infort\u00fanio da Segunda Guerra Mundial havia ficado para tr\u00e1s. A recupera\u00e7\u00e3o dos estragos causados pelo conflito estava em andamento e naqueles pa\u00edses que n\u00e3o sofreram as consequ\u00eancias diretas da luta, o sentimento de uma nova era pairava no ar.<\/p>\n\n\n\n<p>No Brasil n\u00e3o foi diferente. A partir daquele ano, muita coisa iria mudar, principalmente em termos de infraestrutura, buscando al\u00e7ar o Pa\u00eds na modernidade e numa economia voltada na industrializa\u00e7\u00e3o. As grandes cidades brasileiras viveram um surto de crescimento, necessitando de sistemas de transporte coletivo condizentes com a nova realidade.<\/p>\n\n\n\n<p>E, o \u00f4nibus, j\u00e1 dava mostras que iria se transformar, anos depois, no principal meio de deslocamento da massa em todas as regi\u00f5es brasileiras. Prova disso foi a chegada, ao Brasil, de muitos modelos importados, para suprir a car\u00eancia dos sistemas locais que n\u00e3o contavam com ve\u00edculos dos mais modernos e muito menos de uma ind\u00fastria expressiva que oferecesse essas vers\u00f5es. O que predominava (e por muito tempo foi assim) eram os caminh\u00f5es trajados de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n<p>Tais modelos vindos de outros pa\u00edses eram considerados o suprassumo em compara\u00e7\u00e3o com o que era feito por aqui. Um dos que mais se destacaram foi o modelo urbano TDH 4007, produzido pela General Motors Corporation, que aportou em 1946, vindo pelas m\u00e3os da General Motors do Brasil, sendo o Rio de Janeiro, ent\u00e3o Capital Federal, uma das primeiras cidades a receb\u00ea-lo (a empresa Rel\u00e2mpago adquiriu algumas unidades para os seus servi\u00e7os pelas ruas cariocas).<\/p>\n\n\n\n<p>O respectivo ve\u00edculo trazia diferenciais pouco ou nada visto por estas plagas, dando um contexto inovador ao transporte feito pelo \u00f4nibus, como o motor a diesel traseiro (Detroit 6-71) e um conjunto mec\u00e2nico e estrutural que era um verdadeiro divisor de \u00e1guas, pois possu\u00eda transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou transmiss\u00e3o hidr\u00e1ulica, suspens\u00e3o mais macia, desenho da carro\u00e7aria com uma est\u00e9tica modernista (para a \u00e9poca) e um <em>layout<\/em> do sal\u00e3o de passageiros (80 o total) que privilegiava o conforto.<\/p>\n\n\n\n<p>Em mais um cap\u00edtulo, ressaltamos a evolu\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus no Brasil, sempre mostrando a sua import\u00e2ncia dentre os modais do transporte nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Imagens &#8211; Acervo revista AutoBus<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um ve\u00edculo divisor de \u00e1guas no transporte coletivo brasileiro<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[328],"class_list":["post-8280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-gm-coach","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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