{"id":8424,"date":"2023-03-17T13:57:28","date_gmt":"2023-03-17T16:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8424"},"modified":"2023-03-17T15:57:31","modified_gmt":"2023-03-17T18:57:31","slug":"pelo-tunel-do-tempo-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8424","title":{"rendered":"Pelo t\u00fanel do tempo"},"content":{"rendered":"\n

Chamando o passado para os dias de hoje<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 1955, portanto, h\u00e1 quase 70 anos, o \u00f4nibus era mencionado como o \u201ctransporte do s\u00e9culo 20\u201d (segundo uma publica\u00e7\u00e3o segmentada da \u00e9poca), uma refer\u00eancia sobre o seu papel na arte de transportar pessoas e ao mesmo tempo, ser um indutor do desenvolvimento brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Numa panor\u00e2mica hist\u00f3rica, sua representatividade teve in\u00edcio nos primeiros anos da d\u00e9cada de 1920, mais precisamente, no transporte urbano, quando, ent\u00e3o, as principais cidades j\u00e1 mostravam seu potencial de crescimento \u2013 digam-se as capitais. J\u00e1 pelo interior, ainda pouco explorado, via-se uma vida pacata ao lado das atividades rurais.<\/p>\n\n\n\n

Entre o referido dec\u00eanio e o de 1930, o Brasil passou a olhar, com mais aten\u00e7\u00e3o, para as suas regi\u00f5es afastadas das \u00e1reas litor\u00e2neas. Com isso, aos poucos, houve a impuls\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o regional, por interm\u00e9dio da constru\u00e7\u00e3o de estradas, que permitiram o surgimento de novos munic\u00edpios e o crescimento dos que j\u00e1 existiam. A mobilidade das pessoas, entre cidades, passa a ser uma pr\u00e1tica cada vez mais comum, realizada, sobretudo, por improvisados \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 entre 1940 e 1950, pol\u00edticas p\u00fablicas incentivam a expans\u00e3o territorial e a urbana e o Pa\u00eds come\u00e7a a dar seus primeiros passos rumo \u00e0 industrializa\u00e7\u00e3o, deixando o car\u00e1ter agr\u00edcola em segundo plano. Exatamente na d\u00e9cada de 1950, o transporte rodovi\u00e1rio se torna fundamental com a constru\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias estradas, ligando os grandes centros urbanos ao interior.<\/p>\n\n\n\n

E, o papel dos \u00f4nibus, d\u00e1-se de forma elevada, com o surgimento de muitas empresas transportadoras oriundas da pertin\u00e1cia dos muitos operadores pioneiros que enxergaram na atividade uma oportunidade para os seus neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo GM Coach PD 4104, importado, e que conquistou os passageiros da \u00e9poca por sua configura\u00e7\u00e3o inovadora<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No que tange \u00e0 tecnologia veicular, existia por aqui os muitos caminh\u00f5es transformados em \u00f4nibus, bem como modelos importados, que incorporavam conceitos construtivos n\u00e3o vistos, at\u00e9 a respectiva d\u00e9cada. Eram ve\u00edculos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, equipados com v\u00e1rios componentes que proporcionavam uma opera\u00e7\u00e3o otimizada \u2013 motor traseiro, suspens\u00e3o macia, conforto interno e at\u00e9 ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

Por serem mais caros, s\u00f3 os possu\u00edam aqueles transportadores providos financeiramente, que os colocavam em opera\u00e7\u00e3o nas linhas mais rent\u00e1veis. J\u00e1 para o operador sem tantos recursos para investir na melhoria da frota, restava-lhe os modelos mais simples, produzidos por aqui, sem as mesmas caracter\u00edsticas e configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

E, o modal estradeiro, em harmonia com a implanta\u00e7\u00e3o de importantes rodovias nacionais, permite a cria\u00e7\u00e3o de uma extensa rede de servi\u00e7os, onde o interessado em viajar j\u00e1 podia escolher as diversas rotas atendidas pelos \u00f4nibus. Ali\u00e1s, naquela ocasi\u00e3o, o \u00f4nibus era o \u00fanico meio de transporte em muitas localidades brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

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Os \u00f4nibus da d\u00e9cada de 1950, explorando o Pa\u00eds<\/em><\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como vemos, o transporte rodovi\u00e1rio de passageiros continua sendo a principal forma de deslocamento coletivo em nosso Brasil. Se, naquele ano de 1955 tudo era muito novo e o \u00f4nibus j\u00e1 era proclamado como um modelo essencial, hoje, ele \u00e9 indispens\u00e1vel e se encontra num est\u00e1gio de evolu\u00e7\u00e3o constante, em simetria com as organiza\u00e7\u00f5es empresarias que promovem os melhores servi\u00e7os, sempre atentas com a seguran\u00e7a e conforto do seu p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Em mais este retrato decorrido, une-se a ele o ontem, o hoje e o futuro do setor do transporte rodovi\u00e1rio nacional de passageiros, sempre empenhado em prestar a atividade da melhor forma poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Acervo revista AutoBus, acervo Setpesp e Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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