{"id":8445,"date":"2023-03-27T08:25:53","date_gmt":"2023-03-27T11:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8445"},"modified":"2023-03-27T08:25:56","modified_gmt":"2023-03-27T11:25:56","slug":"revirando-o-fundo-do-bau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8445","title":{"rendered":"Revirando o fundo do ba\u00fa"},"content":{"rendered":"\n

A ERA DO DIESEL SOB A MARCA GM<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os Estados Unidos foi o principal pa\u00eds a fornecer sua tecnologia de ve\u00edculos comerciais ao Brasil, no per\u00edodo do p\u00f3s-Segunda Guerra Mundial. Por aqui chegaram diversos modelos de \u00f4nibus e caminh\u00f5es, visando a moderniza\u00e7\u00e3o da frota, bem como suprir a car\u00eancia dos meios de transporte mais utilizados em ruas e estradas. E, a poderosa fabricante General Motors Corporation teve grande participa\u00e7\u00e3o ao disponibilizar os seus diversos tipos de produtos para esse fim.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos \u00f4nibus, a marca se destacou em solo nacional com a comercializa\u00e7\u00e3o de muitos modelos, indicados para o transporte urbano e intermunicipal. Dentre eles, vemos, nesta publicidade, o primeiro modelo integral (ainda chamado apenas de PD 29) que foi enviado, pela referida empresa, ao Brasil, isso em 1946. Era equipado com motor a diesel GM (4 cilindros e 2 tempos, com 125 HP de pot\u00eancia) instalado na traseira, poltronas estofadas e reclin\u00e1veis, amplo bagageiro, tamb\u00e9m localizado na traseira, e chassi\/carro\u00e7aria formando um conjunto inteiri\u00e7o e resistente. A carro\u00e7aria tinha estrutura met\u00e1lica, com colunas e longarinas em a\u00e7o prensado, sendo que o chapeamento externo tamb\u00e9m era de a\u00e7o, rebitado. A suspens\u00e3o era com feixe de molas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 esquerda, a vers\u00e3o do modelo que foi utilizado pela empresa Expresso Brasileiro de Via\u00e7\u00e3o. \u00c0 direita, os \u00f4nibus reunidos para a inaugura\u00e7\u00e3o da Rodovia Anchieta, em 1947.<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi considerado um \u00f4nibus b\u00e1sico, por\u00e9m, com caracter\u00edsticas bem diferenciadas para aquele momento em se tratando de transporte brasileiro. Ali\u00e1s, a General Motors foi uma das mais expressivas, se n\u00e3o a principal, montadora de ve\u00edculos comerciais e de passeios dos Estados Unidos, e, talvez, do mundo. Por isso, a fabricante foi determinante na forma\u00e7\u00e3o do parque veicular nacional, introduzindo o seu conceito de motor movido a \u00f3leo diesel, para caminh\u00f5es e \u00f4nibus, que s\u00f3 adotavam propulsores a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

A primeira empresa brasileira a ter esse ve\u00edculo foi o Expresso Brasileiro de Via\u00e7\u00e3o, que adquiriu 30 unidades (com pequenos detalhes diferentes no acabamento, recebendo a sigla de PD 2903), apresentando-as na inaugura\u00e7\u00e3o da Rodovia Anchieta, no ano de 1947, referenciada como a mais moderna obra vi\u00e1ria e de engenharia do Brasil naquele tempo.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Acervo Revista AutoBus e Tony Belviso<\/mark><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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