{"id":8618,"date":"2023-04-10T09:12:23","date_gmt":"2023-04-10T12:12:23","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8618"},"modified":"2023-04-10T09:12:23","modified_gmt":"2023-04-10T12:12:23","slug":"a-evolucao-das-baterias-tradicionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8618","title":{"rendered":"A evolu\u00e7\u00e3o das baterias tradicionais"},"content":{"rendered":"

At\u00e9 que as baterias de l\u00edtio ou de outros componentes qu\u00edmicos (inovadores) predominem no mercado automotivo brasileiro, as tradicionais baterias de chumbo-\u00e1cido continuam dominando o segmento. Podemos ver que o avan\u00e7o da tecnologia dos ve\u00edculos \u00e9 cont\u00ednuo e que as baterias tamb\u00e9m precisam avan\u00e7ar. Nesse sentido, os modelos avan\u00e7ados EFB (Enhanced Flooded Battery<\/em>) e at\u00e9 AGM (Absorbent Glass Mat<\/em>) apresentam crescimento r\u00e1pido no segmento de \u00f4nibus.<\/p>\n

Foi o que informou a fabricante Clarios, ressaltando que os novos ve\u00edculos est\u00e3o saindo de f\u00e1brica com recursos aprimorados de seguran\u00e7a e de assist\u00eancia ao motorista, incorporados de acess\u00f3rios como Wi-Fi, c\u00e2meras e sistemas de pagamento, que exigem uma energia muito maior do que as baterias tradicionais do tipo SLI (Starting Light Ignition<\/em>), aquelas para ve\u00edculos comuns.<\/p>\n

Luiz Fernando da Cruz, engenheiro de produtos da Clarios (propriet\u00e1ria da marca de baterias Heliar), destacou o avan\u00e7o da tecnologia dos ve\u00edculos, dizendo que as baterias tamb\u00e9m precisam avan\u00e7ar tecnologicamente. \u201cPor isso, a demanda de baterias avan\u00e7adas EFB e at\u00e9 AGM cresce rapidamente neste segmento\u201d, sintetizou.<\/p>\n

As baterias Heliar equipam os \u00f4nibus da Mercedes-Benz, Volvo e Scania, com amperagens que v\u00e3o de 105 a 225 Ah. Tal marca tamb\u00e9m est\u00e1 presente em 8 de cada 10 ve\u00edculos pesados fabricados no pa\u00eds. Para Cruz, o uso da bateria \u00e9 mais severo quando comparado a carros de passeio (de uso n\u00e3o profissional) e, por serem mais robustas, fato que necessita de baterias do tipo EFB, pois permitem uma maior vida \u00fatil. \u201cA tecnologia de bateria EFB tem uma vida \u00fatil maior do que as convencionais, isso faz com que o frotista e\/ou prestador de servi\u00e7os de entregas reduza o per\u00edodo de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Dessa forma, pode-se rodar mais com a mesma bateria, reduzindo custos e aumentando a efici\u00eancia\u201d, explicou.<\/p>\n

Em linhas t\u00e9cnicas, a constru\u00e7\u00e3o da bateria EFB \u00e9 bem similar \u00e0 SLI, sendo que ambas contam com placas positivas e negativas, separador de polietileno e eletr\u00f3lito de \u00e1cido sulf\u00farico mais \u00e1gua. Mas, a EFB recebe aditivos diferentes na massa que comp\u00f5em as placas e um refor\u00e7o com uma tela de poli\u00e9ster ou fibra de vidro na placa positiva, o que permite que esse tipo de bateria fa\u00e7a mais ciclos, em compara\u00e7\u00e3o a uma SLI convencional.<\/p>\n

Tanto a vers\u00e3o EFB, como a AGM, s\u00e3o projetadas para serem acionadas com uma maior frequ\u00eancia do que as baterias SLI (convencionais), incorporando caracter\u00edsticas que fazem com que possam sofrer descargas mais profundas, por mais vezes, com uma velocidade maior de recarga, podendo ainda, trabalhar com um regime de carga parcial.<\/p>\n

Outro detalhe \u00e9 que, mesmo nos ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos, as baterias avan\u00e7adas chumbo-\u00e1cido EFB e AGM continuam a desempenhar um papel importante no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a funcional, protegendo diversas fun\u00e7\u00f5es, como luzes, freios, dire\u00e7\u00e3o e outros sistemas no ve\u00edculo, bem como, na partida do trem de for\u00e7a el\u00e9trico. No Brasil, j\u00e1 h\u00e1 \u00f4nibus el\u00e9tricos equipados com baterias Heliar EFB 225Ah.<\/p>\n

Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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