O transporte coletivo urbano realizado pelo \u00f4nibus no Brasil continua com os seus dilemas, num quadro operacional nada animador. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), a pandemia de Covid-19 causou uma perda financeira estimada em R$ 36 bilh\u00f5es, entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2023. Al\u00e9m do preju\u00edzo financeiro, houve tamb\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de 90 mil empregos diretos no setor. Em termos de paralisa\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, 55 operadoras\/cons\u00f3rcios operacionais deixaram de operar no per\u00edodo e ainda foram registradas 397 paralisa\u00e7\u00f5es, em 108 sistemas de transportes coletivos por \u00f4nibus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Francisco Christovam, presidente-executivo da NTU, ressaltou que houve uma recupera\u00e7\u00e3o de cerca de 80% da demanda de passageiros (antes da pandemia), por\u00e9m houve a perda, definitiva, de uma parcela de clientes para o e-commerce<\/em>, para o home-office<\/em>, para os aplicativos e para a carona solid\u00e1ria. \u201cAo contr\u00e1rio da expectativa de evolu\u00e7\u00e3o positiva da demanda, a perda financeira jamais ser\u00e1 recuperada. N\u00e3o se trata de uma receita diferida, ou seja, de recursos que deixamos de receber, mas que poderemos reaver no futuro. \u00c9 um dinheiro que nunca mais entrar\u00e1 no caixa das empresas operadoras\u201d, observou.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n O executivo explicou que a entidade tem tr\u00eas desafios a serem superados, a curto prazo, por suas associadas: tentar recuperar os passageiros que deixaram o \u00f4nibus e optaram por outros modos de deslocamento; n\u00e3o perder mais passageiros e atrair novos clientes. “Estamos cientes de que esse desafio \u00e9 muito maior agora, porque, depois da pandemia, alguns atributos da viagem sofreram mudan\u00e7as significativas. Atualmente, os passageiros se tornaram mais exigentes e, para eles, n\u00e3o basta que o servi\u00e7o tenha regularidade e confiabilidade. Hoje, eles querem tamb\u00e9m pontualidade, seguran\u00e7a, conforto, menos lota\u00e7\u00e3o e melhores condi\u00e7\u00f5es de espera dos \u00f4nibus nas esta\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque\u201d, salientou o presidente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Com a perspectiva de aprova\u00e7\u00e3o do novo instrumento de reestrutura\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico (Marco Legal), com foco nas melhores pr\u00e1ticas de presta\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o de qualidade, as empresas alimentam boas expectativas para o setor, ao longo do ano. Nesse aspecto, a separa\u00e7\u00e3o das tarifas (social e t\u00e9cnica) entra na discuss\u00e3o como forma para se obter rentabilidade na opera\u00e7\u00e3o, sem onerar os passageiros. “O Marco Legal traz uma nova base jur\u00eddica que vai reconceituar a rela\u00e7\u00e3o entre poder p\u00fablico e iniciativa privada. At\u00e9 o momento, 38 sistemas j\u00e1 fazem a diferencia\u00e7\u00e3o da tarifa de remunera\u00e7\u00e3o, que cobre os custos da presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, para a tarifa p\u00fablica, que \u00e9 o valor pago pelo passageiro, para realizar a sua viagem. Essa pr\u00e1tica j\u00e1 abrange 12 capitais e regi\u00f5es metropolitanas e outras 26 cidades\u201d, finalizou Christovam.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Imagem – Arquivo SPUrbanuss<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ao perder competitividade, o setor do \u00f4nibus urbano brasileiro tamb\u00e9m perde seu p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,7],"tags":[13],"class_list":["post-8682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","category-mobilidade-urbana","tag-ntu","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n