L\u00e1, na long\u00ednqua d\u00e9cada de 1970, o ent\u00e3o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, o extinto DNER, e o Minist\u00e9rio dos Transportes, atuavam para promover, em nosso Pa\u00eds, um sistema de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros eficiente, como forma de atrair novos viajantes e economizar o consumo de gasolina. Nesta pe\u00e7a publicit\u00e1ria, o \u00f3rg\u00e3o federal destacava as qualidades imprimidas no setor interestadual.<\/p>\n
Segundo ela, o profissional do volante podia se equiparar \u00e0 um comandante de avi\u00e3o, com atributos que mereciam aten\u00e7\u00e3o em poder conduzir, com seguran\u00e7a, sua nave estradeira, fazendo com que os passageiros pudessem ter conforto e bem-estar em suas viagens.<\/p>\n
O motorista, neste caso, j\u00e1 era um pe\u00e7a chave para as transportadoras que se preocupavam em poder oferecer os melhores servi\u00e7os rodovi\u00e1rios, sempre objetivando ter, em seus quadros de colaboradores, os profissionais selecionados e treinados, com qualifica\u00e7\u00e3o e valoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Bons tempos em que o Governo Federal se preocupava em transmitir seguran\u00e7a para um p\u00fablico \u00e1vido por viajar pelas estradas brasileiras.<\/p>\n
Imagem – Acervo Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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