Manoel Ferreira<\/span><\/strong><\/em> – A ideia de ter um sistema BRT na cidade de Sorocaba surgiu a partir do poder p\u00fablico. A gest\u00e3o municipal identificou que essa seria a solu\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana mais adequada para atender a demanda dos passageiros.<\/p>\n Como uma empresa de transporte, vimos uma grande oportunidade, nos candidatamos e fomos aprovados. Assim, a empresa e o projeto BRT Sorocaba se tornaram o primeiro e \u00fanico modelo de contrato do Brasil no segmento de \u00f4nibus, no qual a concession\u00e1ria investe na constru\u00e7\u00e3o do vi\u00e1rio e na opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o futura de todo o sistema. Isso significa que, a empresa de \u00f4nibus \u00e9 respons\u00e1vel pela elabora\u00e7\u00e3o do projeto, pela constru\u00e7\u00e3o\/requalifica\u00e7\u00e3o das vias onde os \u00f4nibus passar\u00e3o, pelo transporte de passageiros e, ainda, pela conserva\u00e7\u00e3o de toda infraestrutura ao longo dos anos. Desta maneira, sendo imbu\u00eddo de preservar a qualidade e efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n Antes da implanta\u00e7\u00e3o do BRT, a cidade tinha um transporte comum que contemplava somente \u00f4nibus e terminais que faziam os itiner\u00e1rios.<\/p>\n Agora, os sorocabanos s\u00e3o beneficiados com um novo sistema de transporte confort\u00e1vel e moderno. Dotado de seguran\u00e7a e efici\u00eancia que tornam os deslocamentos mais r\u00e1pidos do que antes. Com a presen\u00e7a das faixas exclusivas, a viagem ganha mais agilidade e o passageiro consegue programar a sua rotina sabendo o hor\u00e1rio que chegar\u00e1 ao seu destino.<\/p>\n Manoel Ferreira<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Hoje, a estrutura \u00e9 robusta com dois novos terminais (Vit\u00f3ria R\u00e9gia e S\u00e3o Bento), dois corredores exclusivos (Itavuvu e Ipanema), cinco corredores estruturais, 22 esta\u00e7\u00f5es, 77 \u00f4nibus modernos, 91 pontos de parada e um Centro de Controle Operacional altamente tecnol\u00f3gico e eficiente.<\/p>\n O projeto tamb\u00e9m contemplou o uso de solu\u00e7\u00f5es verdes para a redu\u00e7\u00e3o de danos ambientais adotando o uso de energia fotovoltaica nos pontos de parada, nas esta\u00e7\u00f5es e nos terminais, reuso de \u00e1gua da chuva nos terminais, ilumina\u00e7\u00e3o em LED, sistema de brises<\/em> para ventila\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es e os ve\u00edculos possuem redutor de poluentes e ru\u00eddos.<\/p>\n Por onde o BRT passa, todas as vias foram requalificadas e a cidade ganhou um novo mobili\u00e1rio urbano com cobertura, assentos, tomadas USB, Wi-Fi, pain\u00e9is informativos, totens, piso podot\u00e1til. Todos os ve\u00edculos possuem ar-condicionado, monitores internos, GPS, c\u00e2meras, tomadas USB e internet. Outra inova\u00e7\u00e3o foi a ativa\u00e7\u00e3o do embarque com o celular, onde o passageiro pode registrar sua passagem e girar a catraca utilizando a carteira digital Cittamobi.<\/p>\n Para oferecer o que h\u00e1 de melhor para o sorocabano, a empresa investiu mais de R$ 50 milh\u00f5es em tecnologia de ponta para ter uma opera\u00e7\u00e3o de alta performance e assertividade.<\/p>\n AutoBus<\/span><\/strong><\/em> – Como \u00e9 a infraestrutura constru\u00edda at\u00e9 agora? (vias com asfalto ou concreto, n\u00famero de esta\u00e7\u00f5es, extens\u00e3o das vias exclusivas, n\u00famero de \u00f4nibus, passageiros transportados diariamente, dentre outros equipamentos)?<\/p>\n Ferreira<\/span><\/strong><\/em> – Desde os \u00f4nibus ao mobili\u00e1rio urbano e vias, a empresa estruturou o sistema para acolher todos os passageiros, inclusive, a popula\u00e7\u00e3o com defici\u00eancia e possibilitar que explorem os espa\u00e7os da cidade. A estrutura do BRT \u00e9 formada da seguinte maneira:<\/p>\n Dois corredores exclusivos, Itavuvu e Ipanema;<\/p>\n Dois terminais, Vit\u00f3ria R\u00e9gia e S\u00e3o Bento, com rampas de acesso, corrim\u00f5es, piso podot\u00e1til e embarque em n\u00edvel;<\/p>\n Cinco estruturais (Sul, Centro, Leste, Bin\u00e1rio e Hermelino Matarazzo).<\/p>\n 22 esta\u00e7\u00f5es com v\u00eddeomonitoramento, assist\u00eancia sonora em tempo real via interfone, orienta\u00e7\u00f5es em Braile, rampas, corrim\u00f5es, piso podot\u00e1til, espa\u00e7o reservado para cadeirante e embarque em n\u00edvel que facilita a entrada no \u00f4nibus de forma segura e sem medo.<\/p>\n 77 ve\u00edculos adaptados com plataforma elevat\u00f3ria e assentos preferenciais para idosos, gestantes, obesos e deficientes visuais junto com o c\u00e3o-guia. Al\u00e9m disso, h\u00e1 aviso sonoro que permite indicar informa\u00e7\u00f5es importantes para os usu\u00e1rios.<\/p>\n 91 pontos de parada com piso podot\u00e1til de alerta e direcional, rampas de acesso e faixa de pedestres para travessia pr\u00f3ximo aos pontos.<\/p>\n O BRT Sorocaba implantou solu\u00e7\u00f5es que ampliaram o acesso de pessoas com defici\u00eancia (PCD) ou mobilidade reduzida ao transporte coletivo da cidade. Em conformidade com as normas t\u00e9cnicas e as leis vigentes no pa\u00eds, a opera\u00e7\u00e3o foi projetada para auxiliar este p\u00fablico a realizar os deslocamentos com mais autonomia e seguran\u00e7a, dando suporte de ponta a ponta. Pegar um \u00f4nibus se tornou mais f\u00e1cil e seguro para esses passageiros. Isso porque, agora eles possuem um per\u00edmetro urbano que os conduz at\u00e9 terminais, esta\u00e7\u00f5es, pontos de parada e, por fim, o embarque.<\/p>\n O diferencial do BRT no quesito acessibilidade: a sinaliza\u00e7\u00e3o de piso (piso podot\u00e1til) que faz a indica\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o e de alerta est\u00e1 presente num raio de 50 metros do entorno dos terminais, esta\u00e7\u00f5es e pontos de parada, orientando sobre o trajeto para pessoas com limita\u00e7\u00e3o visual. Este mesmo recurso est\u00e1 dispon\u00edvel dentro das esta\u00e7\u00f5es e terminais. As cal\u00e7adas pr\u00f3ximas ao BRT possuem guias rebaixadas e faixa de pedestres para facilitar a chegada do passageiro ao sistema. H\u00e1 tamb\u00e9m rampas e corrim\u00e3o nas entradas das esta\u00e7\u00f5es e terminais que auxiliam a locomo\u00e7\u00e3o de cadeirantes, idosos e at\u00e9 carrinhos de beb\u00ea.<\/p>\n Ao todo, s\u00e3o transportados cerca de 53 mil passageiros por dia.<\/p>\n Sistema tem agradado a popula\u00e7\u00e3o sorocabana<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n AutoBus<\/strong> <\/em><\/span>– Em qual regi\u00e3o da cidade ele opera? Como s\u00e3o os servi\u00e7os alimentadores?<\/p>\n Ferreira<\/span><\/strong><\/em> – A opera\u00e7\u00e3o do BRT est\u00e1 concentrada a maior parte na regi\u00e3o norte da cidade, onde pegamos os passageiros nos terminais e corredores exclusivos e o levamos ao centro com rapidez e previsibilidade.<\/p>\n Para ampliar a cobertura, ainda temos a nossa rede alimentadora que circula nos corredores estruturais das zonas sul, leste, centro e sul, que leva o passageiro ao bairro com mais agilidade e de forma integrada, pagando um \u00fanico bilhete.<\/p>\n AutoBu<\/span><\/strong>s<\/strong><\/span><\/em> – O projeto e a constru\u00e7\u00e3o do sistema foram realizados pelo poder p\u00fablico ou a iniciativa privada teve participa\u00e7\u00e3o? Fale um pouco mais sobre esse aspecto. At\u00e9 agora, quais s\u00e3o os resultados perante o p\u00fablico que acessa o sistema, h\u00e1 um retorno positivo?<\/p>\n Ferreira<\/span><\/strong><\/em> – A concession\u00e1ria BRT Sorocaba foi a primeira empresa no Brasil a conquistar uma concess\u00e3o precedida de obra para o segmento de transporte com \u00f4nibus. Nessa modalidade de contrato, a concession\u00e1ria realiza o projeto, a implanta\u00e7\u00e3o da obra, a opera\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No total, fizemos um investimento de 450 milh\u00f5es em obras de infraestrutura, projetos, desapropria\u00e7\u00f5es, material rodante e ITS. Desse montante, R$ 133 milh\u00f5es da subven\u00e7\u00e3o da prefeitura de Sorocaba (R$ 127 milh\u00f5es vindos do Governo Federal) e o restante de responsabilidade do concession\u00e1rio (iniciativa privada).<\/p>\n Um ponto importante que deve ser lembrado \u00e9 que, na maioria dos projetos semelhantes a este, o poder p\u00fablico investe na obra, faz licita\u00e7\u00f5es e depois cede a infraestrutura para que uma concession\u00e1ria opere o transporte. No caso do BRT Sorocaba, a empresa privada aplica dinheiro pr\u00f3prio (cerca de dois ter\u00e7os do investimento total do projeto \u00e9 da concession\u00e1ria BRT Sorocaba e o restante \u00e9 investimento do governo municipal), implanta o sistema, investe na frota e opera. Ao final do per\u00edodo de concess\u00e3o, os investimentos em infraestrutura s\u00e3o revertidos para o pr\u00f3prio poder p\u00fablico.<\/p>\n Desde o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o, temos um retorno muito positivo em rela\u00e7\u00e3o ao sistema de modo geral. 78% da popula\u00e7\u00e3o afirma que com a chegada do BRT o transporte coletivo melhorou na cidade. Itens como conforto, seguran\u00e7a e rapidez merecem destaque. Mais de 89% dos passageiros avaliam como \u00f3timo\/bom o conforto nas viagens, 88,5% consideram a seguran\u00e7a \u00f3timo\/boa e 87,2% avaliam o tempo de viagem como \u00f3timo\/bom. Esses n\u00fameros fazem parte da Pesquisa Sensor realizada pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP).<\/p>\n Ver esses resultados nos anima a manter o foco na melhoria cont\u00ednua dos servi\u00e7os de transporte para o passageiro.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – O bom transporte, muitas vezes, est\u00e1 ligado \u00e0 gest\u00e3o p\u00fablica municipal, com \u00eanfase ao que o prefeito vai ou n\u00e3o optar em termos de mobilidade. Neste momento, Sorocaba segue sendo um exemplo na quest\u00e3o do BRT. Quais os planos para o futuro em rela\u00e7\u00e3o a aumentar a rede? Ano que vem, novas elei\u00e7\u00f5es municipais. N\u00e3o pesa o fator inseguran\u00e7a jur\u00eddica ou at\u00e9 mesmo, em gest\u00e3o municipal com vi\u00e9s frente a continuar com o que \u00e9 oferecido neste momento quanto ao sucesso do BRT?<\/p>\n Ferreira<\/span><\/strong><\/em> – Inicialmente cumpre esclarecer que o transporte \u00e9 um direito social de todos e, por isso, uma obriga\u00e7\u00e3o do Estado, assim, o transporte necessariamente deve estar ligado ao Poder P\u00fablico. Ocorre que, na maioria das vezes, o Poder P\u00fablico n\u00e3o disp\u00f5e de elementos t\u00e9cnicos ou pessoais para a gest\u00e3o do transporte coletivo. Raz\u00e3o pela qual, ap\u00f3s o procedimento licitat\u00f3rio concede ao terceiro a explora\u00e7\u00e3o que, essencialmente, seria uma obriga\u00e7\u00e3o sua. Ou seja, o concession\u00e1rio atua em seu nome.<\/p>\n Nesse sentido, qualquer altera\u00e7\u00e3o do sistema de transporte \u00e9, obrigatoriamente, originada do poder concedente, assim, no caso do BRT Sorocaba cabe ao munic\u00edpio.<\/p>\n Hoje, a concession\u00e1ria inicia as obras no Corredor Estrutural Oeste e, com ele, concluir\u00e1 o projeto licitado e, por consequ\u00eancia, atender\u00e1 a popula\u00e7\u00e3o de norte a sul e leste a oeste de Sorocaba.<\/p>\n Referente a altera\u00e7\u00e3o de governo, os concession\u00e1rios n\u00e3o temem qualquer mudan\u00e7a. Isso porque, os contratos de concess\u00e3o, em sua maioria, passam por v\u00e1rias gest\u00f5es. Ademais, temos consci\u00eancia que o gestor, popularmente eleito, far\u00e1 tudo que \u00e9 melhor para a popula\u00e7\u00e3o e, como muito bem dito, o BRT Sorocaba \u00e9 um exemplo.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A implanta\u00e7\u00e3o do sistema de transporte coletivo por meio de vias exclusivas aos \u00f4nibus tem sido essencial para a mobilidade de Sorocaba<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,7,90],"tags":[499],"class_list":["post-8842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","category-mobilidade-urbana","category-noticias","tag-brt-de-sorocaba","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG-20230424-WA0020.jpg\")
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