{"id":8871,"date":"2023-05-16T08:05:19","date_gmt":"2023-05-16T11:05:19","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8871"},"modified":"2023-05-16T08:05:19","modified_gmt":"2023-05-16T11:05:19","slug":"revirando-o-bau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8871","title":{"rendered":"Revirando o ba\u00fa"},"content":{"rendered":"

\u00c9 imposs\u00edvel, nos dias de hoje, pensar em um \u00f4nibus rodovi\u00e1rio, no Brasil, sem a suspens\u00e3o ar ou pneum\u00e1tica, como queira o leitor. Esse componente, de extrema import\u00e2ncia para o conforto e a seguran\u00e7a do passageiro, como tamb\u00e9m do motorista, \u00e9 requisito b\u00e1sico em ve\u00edculos estradeiros, seja em aplica\u00e7\u00e3o nas linhas regulares ou nos servi\u00e7os de turismo.<\/p>\n

Por muitos anos, essa parte da estrutura do chassi ficou reservada apenas para os tipos de \u00f4nibus importados, que traziam um conceito inovador em sua constru\u00e7\u00e3o. Veja o exemplo do primeiro ve\u00edculo produzido pela General Motors que chegou ao Pa\u00eds, em 1954, incorporado da novidade. Era o modelo PD 4104, o famoso Morubixaba da Via\u00e7\u00e3o Cometa, que inseria aqui o in\u00e9dito conjunto de suspens\u00e3o, convivendo aqui, por muitos anos, com a car\u00eancia tecnol\u00f3gica veicular.<\/p>\n

Esse \u00f4nibus, que marcou \u00e9poca por suas inova\u00e7\u00f5es no mercado brasileiro, fora lan\u00e7ado no final do ano de 1953 nos Estados Unidos e representou, para o transporte de passageiros sobre pneus, um grande passo de evolu\u00e7\u00e3o em mat\u00e9ria de conforto e progresso mec\u00e2nico.<\/p>\n

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Projeto de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica totalmente in\u00e9dito para a \u00e9poca<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A sua suspens\u00e3o foi a resposta das quest\u00f5es envolvidas em como eliminar as vibra\u00e7\u00f5es e o desconforto provocados pelo tipo met\u00e1lico. Seu desenvolvimento demandou 12 anos at\u00e9 que chegasse \u00e0 um produto conveniente com a estrutura do chassi e a absor\u00e7\u00e3o dos impactos causados na rodagem. A t\u00e9cnica, combinada com a engenharia e a disposi\u00e7\u00e3o em ofertar conforto \u00e0 quem estava no \u00f4nibus, foi a grande refer\u00eancia em \u00f4nibus para a \u00e9poca.<\/p>\n

Contudo, foi apenas nesse modelo de \u00f4nibus que a suspens\u00e3o diferenciada teve presen\u00e7a no setor local, sendo reintroduzida muitos anos depois, em 1968, por interm\u00e9dio do projeto da montadora Scania, pioneira em oferecer a op\u00e7\u00e3o em seu chassi B110, ainda que, somente no eixo traseiro.<\/p>\n

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A Scania foi uma das pioneiras no Brasil em oferecer a tecnologia<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Mas, a fabricante viu nesse conceito a oportunidade de proporcionar um ve\u00edculo com maior valor agregado, desenvolvido sob o ausp\u00edcio da modernidade, quando a d\u00e9cada de 1970 estava em seu in\u00edcio. Com isso, era lan\u00e7ado o chassi BR 115 (posterior BR 116), considerado o mais avan\u00e7ado na \u00e9poca, indicado para o transporte rodovi\u00e1rio. Ele trouxe, al\u00e9m da suspens\u00e3o a ar instalada nos dois eixos (quatro bolsas atr\u00e1s e duas na frente), o motor localizado na traseira e a possibilidade do bagageiro passante nas carro\u00e7arias.<\/p>\n

Cabe aqui uma observa\u00e7\u00e3o que, al\u00e9m da pr\u00f3pria Scania, outra montadora daquela d\u00e9cada de 1960, a Cummins, tamb\u00e9m chegou a oferecer ao mercado modelos de chassis com suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n

Durante o dec\u00eanio, o setor n\u00e3o contava com muitas op\u00e7\u00f5es de modelos e marcas. Predominavam a Mercedes-Benz e a Scania, cada qual com suas vers\u00f5es de chassis e plataformas, al\u00e9m de \u00f4nibus integral. E, somente, a fabricante de origem sueca \u00e9 que dispunha de um ve\u00edculo com tal caracter\u00edstica de conforto, at\u00e9 que, j\u00e1 terminando os anos de 1970, aporta no Brasil outro nome sueco, a Volvo, incorporando em seu chassi um misto de suspens\u00e3o com feixe de mola e bolsa pneum\u00e1tica. A concorr\u00eancia pelo conforto aumentou.<\/p>\n

No tocante \u00e0s operadoras em oferecer seus ve\u00edculos equipados com a suspens\u00e3o, teve um exemplo em que a iniciativa falou mais alto. Mas, isso \u00e9 assunto para uma pr\u00f3xima coluna. At\u00e9 l\u00e1.<\/p>\n

Imagens – Acervo Tony Belviso e acervo Scania do Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conforto sempre foi uma palavra chave para as transportadoras agradarem seus clientes<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6,80],"tags":[328,100],"class_list":["post-8871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","category-transporte-rodoviario","tag-gm-coach","tag-scania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nRevirando o ba\u00fa - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=8871\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Revirando o ba\u00fa - 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