Em seu processo de cria\u00e7\u00e3o, o projeto do referido \u00f4nibus, ainda nos anos de 1940, foi baseado no design<\/em> de Raymond Loewy, com tr\u00eas eixos, de 40 p\u00e9s (12,19 m) de comprimento, chamado GX-2. Naquele momento, a Greyhound tinha se mobilizado para a revis\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios com mais de 35 p\u00e9s de comprimento pelos EUA. Assim, com o novo modelo, pode alcan\u00e7ar seu intento, mostrando que um ve\u00edculo de maior porte era mais vi\u00e1vel economicamente.<\/p>\n \u00c0 esquerda, o desenho do prot\u00f3tipo de Raymond Loewy. \u00c0 direita, a configura\u00e7\u00e3o inovadora do interior do Scenicruiser<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n Ao entra na d\u00e9cada de 1950, a GM debru\u00e7ou-se para colocar em pr\u00e1tica e em opera\u00e7\u00e3o, o novo \u00f4nibus. Assim, em 1954, apresentou o Scenicruiser (ou em tradu\u00e7\u00e3o livre \u2013 o cruzador panor\u00e2mico). Ele tinha estrutura monobloco, com suspens\u00e3o a ar, amplos bagageiros e at\u00e9 ar-condicionado para o maior conforto dos passageiros. Inusitadamente, vinha equipado com dois motores GM Diesel 4-71 de quatro cilindros de 160 cv de pot\u00eancia, cada, conectados por um acoplamento hidr\u00e1ulico e dispostos lado a lado em uma forma\u00e7\u00e3o em V. Essa op\u00e7\u00e3o fora a escolhida pela montadora em virtude de ainda n\u00e3o contar com a vers\u00e3o V8 de seu motor Diesel S\u00e9rie 71.<\/p>\n Outro aspecto que causou alguns problemas foi o da transmiss\u00e3o. O Scenicruiser contava com um modelo manual de caixa, com tr\u00eas marchas incorporada a outra de duas marchas, enquanto outros modelos da frota possu\u00edam quatro marchas, com acionamento tradicional. Isso significava a aplica\u00e7\u00e3o de treinamento adicional para os motoristas que dirigiam o PD 5401, que n\u00e3o gostavam do novo sistema. Tal tecnologia de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m causava desconforto para condutores e passageiros, como os constantes trancos no momento de troca de marchas.<\/p>\n Isso mudou, entre os anos de 1961 e 1962, quando foram instalados o novo motor 8V-71 e a transmiss\u00e3o Spicer, manual, de quatro marchas pela Marmon-Herrington Company.<\/p>\n O design<\/em> do Scenicruiser inspirou outras fabricantes norte-americanas de \u00f4nibus, como a Flxible e Beck, que lan\u00e7aram modelos semelhantes no conceito visual externo. E, a Greyhound, utilizou esse ve\u00edculo at\u00e9 1975, quando o retirou de circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Colaborou – Tony Belviso<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Imagens – Acervo Tony Belviso e reprodu\u00e7\u00e3o da internet<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pelas estradas norte-americanas, um modelo de \u00f4nibus que causou uma revolu\u00e7\u00e3o em conceitos<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6,53,80],"tags":[527,528],"class_list":["post-9129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","category-internacional","category-transporte-rodoviario","tag-greyhound","tag-scenicruiser","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Scenicruiser-cenas-1024x485.jpg\")