A encarro\u00e7adora salientou que inicia o cronograma de opera\u00e7\u00f5es das primeiras unidades do Attivi, avan\u00e7ando para a fase de demonstra\u00e7\u00f5es em diferentes cidades do Pa\u00eds, refor\u00e7ando a sua alta capacidade produtiva. \u201cAt\u00e9 o final deste ano, teremos 130 unidades dispon\u00edveis no mercado. Neste momento, os 10 primeiros ve\u00edculos percorrer\u00e3o as principais cidades brasileiras para uma demonstra\u00e7\u00e3o em forma comercial\u201d, adiantou Portolan. As cidades de Bras\u00edlia, Curitiba, Manaus, Porto Alegre e S\u00e3o Paulo ter\u00e3o testes com o modelo. Em Angra dos Reis, Goi\u00e2nia, Salvador e Suzano o ve\u00edculo j\u00e1 passou por sua avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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Modelo de \u00f4nibus el\u00e9trico passando por testes<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n Para um atendimento mais r\u00e1pido \u00e0s demandas interessadas pelo Attivi, outras 20 unidades estar\u00e3o dispon\u00edveis para entregas imediatas.<\/p>\n Mauricio Gazzi, head<\/em> de Desenvolvimento e Valida\u00e7\u00e3o de Carrocerias da Marcopolo, comentou que, o assunto sobre ve\u00edculos el\u00e9trico, assim que come\u00e7ou a ser pautado na empresa, houve uma grande preocupa\u00e7\u00e3o em promover diversos processos que envolveram toda as etapas t\u00e9cnicas a fim de conceber um modelo personalizado para o mercado brasileiro. \u201cPrecisamos reinventar toda a nossa forma de desenvolver produtos. Com isso, a engenharia teve que se debru\u00e7ar no projeto, levando em considera\u00e7\u00e3o a concep\u00e7\u00e3o do chassi, do powertrain<\/em> e da carro\u00e7aria, com vistas ao conforto e seguran\u00e7a dos passageiros. Tudo isso para se alcan\u00e7ar um ve\u00edculo com desempenho nas opera\u00e7\u00f5es\u201d, disse.<\/p>\n Na etapa da simula\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, foram gastas 7 mil horas, com 70 tipos de an\u00e1lises, buscando-se o melhor resultado em termos de seguran\u00e7a, performance e condu\u00e7\u00e3o. A fabricante investiu na constru\u00e7\u00e3o de seis prot\u00f3tipos de testes, sendo tr\u00eas de valida\u00e7\u00e3o e outros tr\u00eas que ser\u00e3o destru\u00eddos, ap\u00f3s um severo processo de avalia\u00e7\u00e3o. \u201cLevaremos esses tr\u00eas ve\u00edculos \u00e0 uma situa\u00e7\u00e3o extrema de testes para obtermos o melhor produto ao mercado\u201d, observou Gazzi.<\/p>\n At\u00e9 este momento, foram gastos duas mil horas de testes de performance, oito mil horas de durabilidade e a rodagem ultrapassou os 42 mil quil\u00f4metros. S\u00e3o diversos sensores instalados nos ve\u00edculos resultando em importantes dados que comprovam ou n\u00e3o a efici\u00eancia operacional. Com isso, toda a aten\u00e7\u00e3o esteve voltada para a verifica\u00e7\u00e3o das diversas fun\u00e7\u00f5es, dos muitos componentes e do completo projeto do Attivi. Para se ter uma ideia, somente nos testes do sistema de freio, chegou-se ao resultado de uma frenagem que alcan\u00e7a at\u00e9 650 graus no disco.<\/p>\n Maur\u00edcio Gazzi explica sobre o processo de desenvolvimento do ve\u00edculo<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n O modelo passou por provas em diversos tipos de pavimentos, para que a engenharia pudesse entender como a carro\u00e7aria se comportaria frente os desafios e os perfis diferenciados de rodagem. No campo de testes localizado em Caxias do Sul, RS, a durabilidade do ve\u00edculo foi ressaltada rigorosamente para que sua estrutura tenha as melhores condi\u00e7\u00f5es de uso. Ao longo desses testes, foram encontradas 540 oportunidades para o aperfei\u00e7oamento do projeto, visando uma opera\u00e7\u00e3o otimizada.<\/p>\n Para a Marcopolo, a integra\u00e7\u00e3o entre chassi e carro\u00e7aria foi pensada para proporcionar um maior volume de passageiros transportados, com uma configura\u00e7\u00e3o capaz de atender at\u00e9 80 passageiros. \u201cPensamos na concep\u00e7\u00e3o otimizada do produto, sem perder qualquer espa\u00e7o interno. Por exemplo, o banco de baterias foi instalado em duas posi\u00e7\u00f5es, acima da carro\u00e7aria e atr\u00e1s da mesma. Nos atentamos para o fato, tendo um ve\u00edculo com tamanho otimizado\u201d, lembrou Gazzi. O \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o chega a quase 60% no chassi e 98% na carro\u00e7aria.<\/p>\n Nesse contexto, a empresa patenteou 10 componentes somente no projeto da carro\u00e7aria, dentre eles o m\u00f3dulo de fixa\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das baterias, como tamb\u00e9m o layout<\/em> do chassi para melhor aproveitamento do sal\u00e3o de passageiros, redu\u00e7\u00e3o de peso e durabilidade do mesmo.<\/p>\n Al\u00e9m do ve\u00edculo integral, a Marcopolo poder\u00e1 produzir a carro\u00e7aria Attivi, como tamb\u00e9m o seu outro urbano, Torino, para receber os chassis com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica produzidos por outras montadoras. No que se refere ao mercado e a comercializa\u00e7\u00e3o, a encarro\u00e7adora disse que possui uma solu\u00e7\u00e3o completa de mobilidade urbana sustent\u00e1vel, com planos de servi\u00e7os, atendimento p\u00f3s-vendas e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, incluindo sistema de recarga e manuten\u00e7\u00e3o das baterias. \u201cComo principal fabricante brasileira de \u00f4nibus, refor\u00e7amos que estamos prontos para suprir \u00e0s necessidades de transporte coletivo eletrificado de conglomerados urbanos. O Attivi Integral \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que prioriza o uso de componentes nacionais e que conta com a tradi\u00e7\u00e3o e confian\u00e7a de uma marca que est\u00e1 no mercado h\u00e1 mais de 70 anos\u201d, ressaltou Portolan.<\/p>\n Sem dizer n\u00fameros de investimentos ou mesmo do valor de aquisi\u00e7\u00e3o do produto, a Marcopolo salienta que, apesar do pre\u00e7o ser entre tr\u00eas e quatro vezes maior que a vers\u00e3o a diesel, o \u00f4nibus Attivi traz benef\u00edcios ambientais e de sa\u00fade p\u00fablica que favorecem o seu investimento. \u201cAl\u00e9m disso, o menor custo de opera\u00e7\u00e3o e o maior tempo de vida \u00fatil (16 anos) s\u00e3o fatores positivos. Claro que o suporte governamental tamb\u00e9m \u00e9 um aspecto que deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o nessa transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte\u201d, finalizou Portolan.<\/p>\n Al\u00e9m de Brasil, a Marcopolo tamb\u00e9m foca o mercado latino-americano, com expectativas bem positivas quanto a neg\u00f3cios futuros.<\/p>\n Imagens – Revista AutoBus e divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com o projeto paulistano de incorporar mais de 2.500 \u00f4nibus el\u00e9tricos na frota do sistema local, a Marcopolo enfatiza seu novo produto idealizado para o modelo de transporte sem emiss\u00e3o poluente <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9169,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[55,526,73],"tags":[355,84],"class_list":["post-9168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-encarrocadora","category-onibus-eletrico","category-tecnologia","tag-attivi","tag-marcopolo","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Attivi-7.jpg\")
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