Em um workshop para a imprensa especializada, a Mercedes-Benz apresentou seus planos para a eletromobilidade com ve\u00edculos comerciais. Neste primeiro momento, os mercados relacionados aos pa\u00edses de primeiro mundo s\u00e3o o foco da montadora, que disp\u00f5e de \u00f4nibus e caminh\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
Por meio do E-Mobility Group, organiza\u00e7\u00e3o independente criada para tratar desse assunto, o Grupo Daimler segue o caminho trilhado por outras empresas para o estabelecimento de um novo modelo de transporte, com apelo ambiental para cen\u00e1rios urbanos e liga\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n
A estrutura do seu novo grupo de pesquisa e desenvolvimento tem como metas quatro pontos considerados fundamentais na \u00e1rea de ve\u00edculos comerciais com tra\u00e7\u00e3o limpa – comprova\u00e7\u00e3o da viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica; vantagem ambiental; desenvolver seguran\u00e7a e confiabilidade; e atingir maturidade para a produ\u00e7\u00e3o em larga escala.<\/p>\n\n\n\n
Em sua apresenta\u00e7\u00e3o, a montadora destacou a evolu\u00e7\u00e3o do conceito aplicado \u00e0 caminh\u00f5es, com modelos que ser\u00e3o produzidos em s\u00e9rie a partir de 2019. Quanto ao \u00f4nibus, a marca tamb\u00e9m est\u00e1 adiantada no quesito ve\u00edculo, sendo que seu novo modelo eCitaro ser\u00e1 apresentado oficialmente na feira mundial de Hanover, Alemanha, a IAA 2018.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, os projetos de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Mercedes-Benz j\u00e1 tem uma longa trajet\u00f3ria hist\u00f3rica, pois s\u00e3o quase 50 anos, com os modelos destinados ao transporte p\u00fablico urbano OE 302 Hybrid e o OE 305 a baterias, isso em 1969. De l\u00e1 pra c\u00e1, outros ve\u00edculos foram projetados e produzidos dentro dessa linha de estrat\u00e9gia ambiental, at\u00e9 chegar hoje, com o eCitaro.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, ainda h\u00e1 desafios a serem superados nesse contexto de eletromobilidade, principalmente no segmento de \u00f4nibus. A recarga el\u00e9trica das baterias envolve estrutura espec\u00edfica e um investimento considerado para o abastecimento de uma grande frota. Al\u00e9m disso, h\u00e1 tamb\u00e9m quest\u00f5es relacionadas ao peso, durabilidade, valor, vida \u00fatil e tempo de recarga. \u201cTrata-se de um elemento chave para o sucesso operacional dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. O grande desafio n\u00e3o \u00e9 produzi-los, mas sim oper\u00e1-los com efici\u00eancia\u201d, disse Marcos Andrade, gerente de Produtos da Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Ele tamb\u00e9m observou que, apesar de uma expertise adquirida h\u00e1 muito tempo pelo Grupo Daimler, a comercializa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos ainda esbarrava na falta da integra\u00e7\u00e3o dos sistemas que envolvem a opera\u00e7\u00e3o. \u201cDiferentemente de antes, h\u00e1 10 anos, hoje contamos com a tecnologia da conectividade, da condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e a opera\u00e7\u00e3o eficiente, que permitem termos o sucesso\u201d, lembrou Andrade.<\/p>\n\n\n\n
O modelo eCitaro (100% a baterias) possui 12 metros de comprimento, com capacidade para 88 passageiros e PBT de 20 toneladas. Sua configura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m engloba o gerenciamento inteligente da energia utilizada a bordo. Por meio de sensores instalados na suspens\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel identificar a quantidade de pessoas que est\u00e3o no sal\u00e3o de passageiros, fazendo com que seu sistema de ar-condicionado trabalhe de forma compat\u00edvel com a autonomia da bateria. Outras fun\u00e7\u00f5es, como a condu\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m foi lembrada. Sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica e inteligente, permitindo uma redu\u00e7\u00e3o no consumo energ\u00e9tico. Cabe destacar que a forma como ser\u00e1 conduzido o ve\u00edculo \u00e9 outro aspecto determinante para o desempenho operacional do mesmo.<\/p>\n\n\n\n
A cidade alem\u00e3 de Hamburgo j\u00e1 adquiriu o novo modelo, antes mesmo de seu lan\u00e7amento oficial. Ser\u00e3o 20 unidades.<\/p>\n\n\n\n
Se queremos ter \u00f4nibus el\u00e9tricos aqui no Brasil, \u00e9 necess\u00e1ria uma an\u00e1lise bem detalhada das condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o e aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia, que influenciam diretamente na opera\u00e7\u00e3o. Autonomia, utiliza\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o do sistema de ar-condicionado, tempo de recarga e topografia fazem a diferen\u00e7a quanto a efici\u00eancia operacional. De acordo com a Mercedes-Benz, esse conceito para a realidade brasileira ainda deve demorar em fun\u00e7\u00e3o de muitas d\u00favidas quanto a legisla\u00e7\u00e3o e aportes financeiros, tanto no desenvolvimento veicular, como na opera\u00e7\u00e3o. Segundo a montadora, investir na tecnologia \u00e9 o primeiro passo.<\/p>\n\n\n\n
No tocante \u00e0 cidade de S\u00e3o Paulo, que prev\u00ea a substitui\u00e7\u00e3o da sua frota de \u00f4nibus urbanos (do diesel para o modelo el\u00e9trico), se hoje todas as 15 mil unidades fossem el\u00e9tricas, consumiriam 1.564 GWh de eletricidade, o equivalente a quase quatro vezes a capacidade instalada do seu sistema do Metr\u00f4. Haja energia.<\/p>\n\n\n\n
Ainda, conforme informou a fabricante, se for para ser uma gera\u00e7\u00e3o limpa de eletricidade com vistas ao abastecimento dos \u00f4nibus, seria necess\u00e1ria uma usina suficientemente grande. Um exemplo \u00e9 a Usina Solar Topaz \u2013 Calif\u00f3rnia (USA), com capacidade de produ\u00e7\u00e3o de 1.350 GWh e custo de US$ 2,5 bilh\u00f5es, com 9.000.000 de placas solares em uma \u00e1rea utilizada de 24 km\u00b2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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