![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Twin-Coach-Viacao-Cometa-a.jpg\")
<\/p>\nEm 1952, com a rec\u00e9m inaugurada Rodovia Presidente Dutra, a Via\u00e7\u00e3o Cometa destacou, nesta pe\u00e7a publicit\u00e1ria, os seus novos \u00f4nibus norte-americanos da marca Twin Coach, na principal liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria brasileira \u2013 S\u00e3o Paulo\/Rio de Janeiro.<\/p>\n
A operadora ressaltava as qualidades do ve\u00edculo, bem diferentes do que era produzido por aqui naquela \u00e9poca, como a suspens\u00e3o com tubos emborrachados (torsilastic), as poltronas reclin\u00e1veis, os vidros ray-ban e a comodidade da viagem, feita por estrada nova e com profissionais do volante gabaritados, proporcionando seguran\u00e7a e conforto. Al\u00e9m disso, o modelo contava com motor horizontal Fageol, localizado no entre eixos, de 180 cv de pot\u00eancia, movido a gasolina.<\/p>\n
Lembrando que a transportadora paulista teve em sua frota duas vers\u00f5es desse modelo rodovi\u00e1rio, diferenciadas pelos desenhos das janelas, acabamento interno de luxo e a motoriza\u00e7\u00e3o a diesel. Segundo estimativas, mais de 80 unidades desse ve\u00edculo foram importadas pela operadora paulista.<\/p>\n
No decorrer da d\u00e9cada de 1950, o governo brasileiro deu in\u00edcio aos seus planos de implantar uma substancial rede de rodovias e estradas, para integrar todas as regi\u00f5es do Pa\u00eds, com vistas para o desenvolvimento econ\u00f4mico, social e cultural. Desse modo, importantes eixos rodovi\u00e1rios foram projetados e constru\u00eddos, al\u00e9m da liga\u00e7\u00e3o entre as capitais paulista e fluminense, como a liga\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo \u00e0 Belo Horizonte (Fern\u00e3o Dias) e tamb\u00e9m \u00e0 Curitiba (R\u00e9gis Bitencourt), Rio de Janeiro \u00e0 Belo Horizonte (ent\u00e3o BR 3) e a Rio-Bahia.<\/p>\n
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Questiona-se, at\u00e9 hoje em nosso Brasil, a op\u00e7\u00e3o pelo rodoviarismo, deixando de lado o sistema sobre trilhos para a movimenta\u00e7\u00e3o de pessoas e cargas, fato que poderia nos dar melhores condi\u00e7\u00f5es de mobilidade e efici\u00eancia na log\u00edstica. Contudo, no ano de 1957, o ent\u00e3o diretor do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), Regis Bitencourt, ressaltou que ampliar e aprimorar a rede rodovi\u00e1ria do Pa\u00eds era um determinismo geoecon\u00f4mico que n\u00e3o se poderia fugir, proporcionando uma significativa transforma\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica ao estado brasileiro.<\/p>\n
Imagens – Acervo Tony Belviso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
At\u00e9 a afirma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira automobil\u00edstica, a importa\u00e7\u00e3o era a \u00fanica sa\u00edda para ser ter, em solo nacional, os melhores \u00f4nibus<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9375,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[547,122],"class_list":["post-9374","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-twin-coach","tag-viacao-cometa","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n