A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) questionou o artigo publicado pela Scientific Reports intitulado \u201cDisentangling vehicular emission impact on urban air pollution using ethanol as a tracer\u201d, que teve como objetivo o mapeamento da emiss\u00e3o veicular pela categoria de ve\u00edculos (leves ou pesados) na polui\u00e7\u00e3o do ar da cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a entidade, o estudo se equivoca ao ignorar a efici\u00eancia dos modos de transportes avaliados, com destaque para os \u00f4nibus urbanos que poluem menos por passageiro transportado que os outros modos motorizados. Em seu levantamento, a NTU aponta que dentre os modos de transporte de combust\u00e3o interna, o \u00f4nibus \u00e9 o mais eficiente. Quem utiliza o transporte coletivo polui menos, reduz os congestionamentos e contribui para uma vida melhor. Uma pessoa que anda de carro emite 65,8 gramas de g\u00e1s-equivalente (CO2-e) por quil\u00f4metro, quase quatro vezes mais do que faria se estivesse andando de \u00f4nibus com outras pessoas (17 gramas). Investir e apoiar o transporte p\u00fablico tamb\u00e9m \u00e9 garantir deslocamentos cada vez mais sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Ainda, conforme informou a Associa\u00e7\u00e3o, os resultados do Invent\u00e1rio Emiss\u00f5es Atmosf\u00e9ricas do Transporte Rodovi\u00e1rio de Passageiros no Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo (2015), relativos \u00e0s emiss\u00f5es de gases de efeito estufa mostraram que diariamente s\u00e3o emitidas cerca de 10 kt CO2eq na cidade de S\u00e3o Paulo e a maior emiss\u00e3o de GEE (gases de Efeito Estufa) \u00e9 proveniente da frota de autom\u00f3veis, com 7,253 kt CO2eq (72,55%). As motocicletas s\u00e3o respons\u00e1veis por 0,313 kt CO2eq e a frota de \u00f4nibus emite 2,381 kt CO2eq (23,82%).<\/p>\n\n\n\n
Esses resultados mostram a efici\u00eancia do transporte p\u00fablico quando comparado com o transporte individual, pois o sistema \u00e9 respons\u00e1vel por 2,73% do VKm\u00b9, produz 54,04% do PKm\u00b2 e emite 23,82% dos GEE. Estes dados mostram tamb\u00e9m a participa\u00e7\u00e3o preponderante da frota de ve\u00edculos leves, dedicados ao transporte individual, nas emiss\u00f5es de GEE da cidade.<\/p>\n\n\n\n
A NTU destacou que o referido estudo \u00e9 inovador no que diz respeito ao monitoramento de poluentes no cen\u00e1rio de an\u00e1lise, principalmente pelo m\u00e9todo que inclui o etanol como instrumento balizador. Entretanto, segundo ela, n\u00e3o h\u00e1 fundamentos na pesquisa que sustente qualquer recomenda\u00e7\u00e3o e pol\u00edticas p\u00fablicas de transporte e de mobilidade urbana. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio um conjunto de dados auxiliares que subsidiar\u00e3o as a\u00e7\u00f5es e diretrizes governamentais para deslocamentos cada vez mais sustent\u00e1veis. Nesse sentido, o papel do transporte p\u00fablico e do \u00f4nibus como agentes transformadores \u00e9 fundamental.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Arquivo SPUrbanuss<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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