{"id":9617,"date":"2023-08-11T16:46:10","date_gmt":"2023-08-11T19:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9617"},"modified":"2023-08-11T16:46:10","modified_gmt":"2023-08-11T19:46:10","slug":"solucoes-para-ontem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9617","title":{"rendered":"Solu\u00e7\u00f5es para ontem"},"content":{"rendered":"

Durante o Semin\u00e1rio Brasileiro da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU -, 2023, os principais problemas, como tamb\u00e9m as inova\u00e7\u00f5es e os exemplos positivos relacionados com o transporte coletivo urbano, foram ressaltados pelo setor, com o objetivo de se buscar solu\u00e7\u00f5es e a\u00e7\u00f5es concretas para uma transforma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria frente aos seus constantes desafios.<\/p>\n

Mais uma vez descortinadas, as afli\u00e7\u00f5es do segmento, principalmente do modal \u00f4nibus, seguem com a desvaloriza\u00e7\u00e3o perante \u00e0 sociedade e poderes p\u00fablicos concedentes dos servi\u00e7os, resultando em perda de p\u00fablico e competitividade perante outros modelos de transporte.<\/p>\n

Para se ter uma ideia de como a mobilidade coletiva sobre pneus sofreu um impacto negativo em sua ess\u00eancia, entre 2019 e 2022, os sistemas registraram queda de 24,4% na demanda devido, principalmente, \u00e0 pandemia, significando que deixaram de ser realizados quase oito milh\u00f5es de deslocamentos de passageiros por dia, em m\u00e9dia, no per\u00edodo. Segundo a NTU, enquanto eram realizadas aproximadamente 33 milh\u00f5es de viagens por passageiros pagantes por dia em todo o Brasil em 2019, no ano passado a demanda atendida pelos \u00f4nibus urbanos brasileiros caiu para cerca de 25 milh\u00f5es de viagens de passageiros pagantes por dia.<\/p>\n

O tempo urge, \u00e9 preciso mudan\u00e7as para ontem para que o modal cesse sua rotineira situa\u00e7\u00e3o de desgaste, por interm\u00e9dio de medidas e pol\u00edticas p\u00fablicas que orientem e tragam resultados positivos. De acordo com Francisco Christovam, presidente-executivo da NTU, o transporte p\u00fablico por \u00f4nibus urbano viveu o pior momento de sua hist\u00f3ria recente, com perdas amargadas entre 2020 e 2021 que ainda n\u00e3o foram plenamente recuperadas, apresentando o n\u00famero de passageiros transportados 20% menor em compara\u00e7\u00e3o com anos anteriores. \u201cEsta \u00e9 uma realidade que precisa de respostas r\u00e1pidas e medidas estruturantes efetivas. Estamos falando de uma crise que n\u00e3o apenas compromete o cumprimento dos deveres das empresas, como tamb\u00e9m prejudica o direito de ir e vir de milh\u00f5es de passageiros\u201d, ressaltou o executivo.<\/p>\n

Mas, nem tudo est\u00e1 perdido, apesar do fundo do po\u00e7o muito pr\u00f3ximo ou o t\u00fanel ainda continuar sem uma luz em seu fim, a proposta da cria\u00e7\u00e3o do novo marco legal para o setor, com pautas que ressaltam as transforma\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias no servi\u00e7o, como a mudan\u00e7a no modelo de financiamento, a seguran\u00e7a jur\u00eddica dos contratos e programas de qualidade, dentre outras que prometem al\u00e7ar o transporte p\u00fablico brasileiro a um novo patamar. Segundo Christovam, o transporte \u00e9 o servi\u00e7o p\u00fablico que viabiliza os demais servi\u00e7os p\u00fablicos do Pa\u00eds. \u201cN\u00e3o h\u00e1 escola, sistemas de sa\u00fade ou mesmo atividades rotineiras sem o transporte coletivo. \u00c9 fundamental encontrarmos sa\u00eddas, trabalhando em conjunto com os poderes concedentes para que os servi\u00e7os de \u00f4nibus possam ser competitivos, novamente, de modo a atrair novos passageiros ou clientes\u201d, observou.<\/p>\n

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Francisco Christovam<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Segundo a NTU, h\u00e1 quase 20 anos, o custo por quil\u00f4metro percorrido oscila em uma faixa espec\u00edfica, por\u00e9m, entre 2021 e 2022, houve um aumento significativo de 8,2%, decorrente principalmente do \u00f3leo diesel, que teve um aumento de 29,8% em 2022 em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior e atingiu o maior valor registrado nos \u00faltimos 30 anos. Outro fator importante \u00e9 o aumento da idade m\u00e9dia da frota em 4,2%, chegando a quase 7,5 anos, o maior valor registrado nos \u00faltimos 28 anos. \u201cEstamos propondo, junto ao governo, mecanismos de financiamento para poder renovar a frota em 30 mil \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, pleiteamos investimentos na \u00e1rea de infraestrutura vi\u00e1ria para que o \u00f4nibus possa ser eficiente em suas viagens. Outra quest\u00e3o \u00e9 o financiamento dos servi\u00e7os, com a separa\u00e7\u00e3o das tarifas, social e t\u00e9cnica (remunera\u00e7\u00e3o das empresas), visando valores mais adequados ao poder aquisitivo de nossos clientes e de quem mais precisa do transporte, bem como a cobertura das gratuidades no sistema, que s\u00e3o muitas. Ao longo tempo, o passageiro foi o \u00fanico a arcar com os custos operacionais. Hoje, isso n\u00e3o funciona mais. A presen\u00e7a de subs\u00eddios p\u00fablicos j\u00e1 \u00e9 observada em muitas cidades brasileiras preocupadas com a continuidade da presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os\u201d, explicou Christovam.<\/p>\n

Ainda, segundo o presidente da NTU, a cria\u00e7\u00e3o do marco regulat\u00f3rio trar\u00e1 um novo momento para o segmento, pois tratar\u00e1 de muitos aspectos envolvidos com a opera\u00e7\u00e3o e a qualidade dos servi\u00e7os, como a produtividade, a organiza\u00e7\u00e3o e o planejamento, o custeio operacional, a seguran\u00e7a jur\u00eddica e a flexibilidade dos contratos de concess\u00e3o e a transpar\u00eancia nas rela\u00e7\u00f5es entre poder p\u00fablico e operadores. \u201cMais do que leg\u00edtimo, queremos ter uma regulamenta\u00e7\u00e3o que possa dar ao transporte as especifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para o seu sucesso. O marco est\u00e1 sendo discutido no Congresso Nacional e temos confian\u00e7a que ser\u00e1 aprovado\u201d, disse Christovam.<\/p>\n

Reafirmando essa quest\u00e3o, a presen\u00e7a do presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, no Semin\u00e1rio, deu uma prova de esperan\u00e7a quanto a viabilidade desse instrumento jur\u00eddico para garantir o melhor transporte. De acordo com ele, o empenho para a aprova\u00e7\u00e3o do marco est\u00e1 confirmado, ainda para este segundo semestre. Resta saber se n\u00e3o ser\u00e1 mais uma conversa de pol\u00edtico.<\/p>\n

Francisco Christovam tamb\u00e9m lembrou que falta uma vis\u00e3o adequada, por parte dos poderes p\u00fablicos concedentes, de que o transporte coletivo \u00e9 essencial, \u00e9 democr\u00e1tico, \u00e9 estrat\u00e9gico, organiza o espa\u00e7o urbano e \u00e9 sustent\u00e1vel ambientalmente.<\/p>\n

Em paralelo ao evento, aconteceu a feira em que foram expostos ve\u00edculos, tecnologia de monitoramento, telemetria, bilhetagem eletr\u00f4nica e outros componentes presentes no cotidiano operacional das empresas de \u00f4nibus.<\/p>\n

Nota do editor<\/em><\/strong><\/span> \u2013 A participa\u00e7\u00e3o da NTU nos debates sobre a quest\u00e3o do processo de melhoria dos sistemas de transporte p\u00fablico, como tamb\u00e9m atuando de forma incentivadora e com iniciativas pr\u00f3prias ao formular propostas e medidas que v\u00e3o ao encontro de solu\u00e7\u00f5es que visem a efici\u00eancia da mobilidade coletiva urbana em nosso Pa\u00eds, d\u00e1 mostra de seu compromisso com as causas do setor e ainda na representatividade perante \u00e0 sociedade e ao desenvolvimento das cidades.<\/p>\n

S\u00e3o justas as suas solicita\u00e7\u00f5es junto aos poderes p\u00fablicos concedentes quanto a concep\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica de estado que favore\u00e7a o transporte coletivo, bem como a busca por mecanismos que possam proporcionar a sustentabilidade e rentabilidade financeira das opera\u00e7\u00f5es e da pr\u00f3pria atividade. Afinal, ningu\u00e9m trabalha de gra\u00e7a e muito menos investe sem ter a certeza de um retorno econ\u00f4mico adequado. E, transporte coletivo de qualidade tem um maior custo frente \u00e0s suas necessidades.<\/p>\n

Outrossim, a entidade federativa se mostra atualizada, sempre com foco na evolu\u00e7\u00e3o do setor, como um todo, seja por interm\u00e9dio da ind\u00fastria fabricante do material rodante, das produtoras de insumos, das desenvolvedoras de tecnologia e dos envolvidos com a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus e NTU<\/p>\n

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