{"id":9629,"date":"2023-08-14T17:23:40","date_gmt":"2023-08-14T20:23:40","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9629"},"modified":"2023-08-14T17:23:40","modified_gmt":"2023-08-14T20:23:40","slug":"abrindo-a-tampa-do-bau-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9629","title":{"rendered":"Abrindo a tampa do ba\u00fa"},"content":{"rendered":"

Um \u00f4nibus al\u00e9m de seu tempo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A engenharia brasileira pode ser considerada como uma das melhores do mundo em termos de criatividade e solu\u00e7\u00f5es estruturais. Quando falamos de transporte, podemos ver in\u00fameros exemplos, significativos, que atestam a qualidade e a inova\u00e7\u00e3o aplicadas em diversos segmentos. Vejamos na \u00e1rea de ve\u00edculo, mais precisamente, com o \u00f4nibus.<\/p>\n

Logo no come\u00e7o da d\u00e9cada de 1970, um projeto in\u00e9dito, com um conceito de vanguarda, foi apresentado para desconstruir padr\u00f5es definidos em termos de desenho, configura\u00e7\u00e3o e mec\u00e2nica. A ideia seria promover, no segmento do transporte urbano, um modelo que ultrapassava os limites daquele tempo. Por interm\u00e9dio do DEPV (Departamento de Pesquisas de Ve\u00edculos) da Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana \u2013 FEI – (S\u00e3o Bernardo do Campo \u2013 SP), o inusitado projeto do Uiraquitan (o nome vem do Tupi Guarani e significa pedra verde) apresentava um visual externo com tons futur\u00edsticos, para se inserir na mobilidade da cidade de Curitiba, PR, que j\u00e1 planejava a sua rede de transporte composta por corredores exclusivos.<\/p>\n

Sua concep\u00e7\u00e3o adotava o cockpit<\/em> do motorista de forma isolada, acima do sal\u00e3o de passageiros, para lhe garantir ampla visibilidade. Outra novidade para a \u00e9poca foi o piso baixo, o que facilitaria o embarque e desembarque, a uma dist\u00e2ncia de apenas 20 cent\u00edmetros do n\u00edvel da cal\u00e7ada.<\/p>\n

\"\"

Um projeto pra l\u00e1 de inovador<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Al\u00e9m da revolucion\u00e1ria concep\u00e7\u00e3o para as viagens urbanas, pensou-se, tamb\u00e9m, na aplica\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria do modelo. Assim, num ambiente sofisticado e valorizado em termos de visibilidade e seguran\u00e7a, os passageiros poderiam desfrutar de momentos \u00fanicos por meio da grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e do conforto interno.<\/p>\n

Em um artigo da revista Quatro Rodas daquela \u00e9poca, o inovador \u00f4nibus era descrito com uma estrutura \u00fanica, envolvente, com colunas, an\u00e9is e o pr\u00f3prio para-choques, componentes capazes de promover maior seguran\u00e7a aos passageiros. Com rela\u00e7\u00e3o aos \u00f4nibus comuns, o Uiraquitan teria estrutura com peso reduzido em duas toneladas.<\/p>\n

O meio ambiente n\u00e3o foi deixado de lado. Haveria um completo sistema de filtros junto ao motor, que eliminaria grande parte da polui\u00e7\u00e3o emitida. Apesar das caracter\u00edsticas marcantes e ousadas, n\u00e3o passou do papel, ficando no imagin\u00e1rio dos t\u00e9cnicos que propuseram um ve\u00edculo com uma vis\u00e3o al\u00e9m do tempo.<\/p>\n

Colaborou \u2013 Bernardo de Barros Moreira da Silva<\/strong><\/p>\n

Imagens – Acervo FEI e reprodu\u00e7\u00e3o revista Quatro Rodas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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