Marcelo Rezende<\/strong><\/em><\/span> – A montagem dos sistemas de baterias na nossa planta, localizada em Piracicaba, SP, iniciou em fevereiro deste ano. Atualmente, as baterias v\u00eam da unidade da BorgWarner na Alemanha. Aqui montamos o BMS (sistema de gerenciamento da bateria), acoplamos a mesma e testamos o sistema completo. Produzimos tamb\u00e9m todos os demais componentes perif\u00e9ricos do sistema, tais como Junction box<\/em> (m\u00f3dulos de conex\u00e3o entre as baterias), DCCU (Unidade de recarga de corrente direta), EDCU (Unidade eletr\u00f4nica de controle).\u00a0 Na pr\u00f3xima fase, as baterias ser\u00e3o montadas em solo brasileiro.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Neste momento, somente a Mercedes-Benz \u00e9 cliente da empresa para esse fornecimento?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – Sim, a Mercedes-Benz foi a primeira das parceiras que temos na Europa a expandir para o Brasil a fabrica\u00e7\u00e3o do seu \u00f4nibus el\u00e9trico. E nosso fornecimento \u00e9 estrat\u00e9gico, pois suporta a montadora no atingimento de nacionaliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, atendendo aos requisitos do FINAME. Al\u00e9m disso, com a planta j\u00e1 instalada no Pa\u00eds, outras parceiras globais e novos potenciais clientes j\u00e1 est\u00e3o nos consultando sobre a possibilidade de fabrica\u00e7\u00e3o local de baterias para seus ve\u00edculos.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Que tipo de baterias a empresa est\u00e1 produzindo? Quais suas vantagens? Os elementos qu\u00edmicos essenciais para a sua produ\u00e7\u00e3o v\u00eam de onde? Quais a caracter\u00edsticas?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – As baterias que estamos fornecendo para este cliente s\u00e3o de \u00edons de l\u00edtio, com a composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica NMC (N\u00edquel, Mangan\u00eas e Cobalto). As vantagens das nossas baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o a sua alta densidade energ\u00e9tica, o que se traduz em maior capacidade de carga por peso e, consequentemente maior autonomia do ve\u00edculo, al\u00e9m de maior durabilidade e vida \u00fatil. Nossas baterias s\u00e3o flex\u00edveis e modul\u00e1veis, podendo ser adaptadas a qualquer projeto. Sobre os elementos qu\u00edmicos, a BorgWarner adquire as c\u00e9lulas de baterias (compostas por esses elementos qu\u00edmicos) de diversos fornecedores, globalmente conhecidos.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Como ser\u00e1 o ciclo de vida da mesma? A partir de qual densidade energ\u00e9tica ela tem que ser trocada?<\/p>\n Rezende<\/span><\/strong><\/em> – O ciclo de vida de uma bateria \u00e9 extenso. Ap\u00f3s o uso em ve\u00edculos, a bateria pode seguir por longos anos em esta\u00e7\u00f5es de recarga, para s\u00f3 depois ser reciclada, completando a economia circular do nosso produto. N\u00e3o h\u00e1 um par\u00e2metro em densidade energ\u00e9tica definido para a troca da bateria. H\u00e1 a recomenda\u00e7\u00e3o da substitui\u00e7\u00e3o com base no estado de vida (SoH \u2013 State of Health<\/em>) – a perda de capacidade de recarga, que \u00e9 cerca de 70-80% da capacidade original. Nossas baterias s\u00e3o projetadas para oferecer cerca de 4.000 ciclos de recarga completos, o que podemos traduzir em cerca de oito anos de uso em primeira vida, no ve\u00edculo.<\/p>\n Marcelo Rezende<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – O que fazer com a bateria ap\u00f3s sua vida nos \u00f4nibus? Por quanto tempo mais ela pode ser usada em outras fun\u00e7\u00f5es?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – As baterias podem atender facilmente demandas de esta\u00e7\u00f5es de recargas. N\u00e3o h\u00e1 um limite definido de uso nessas aplica\u00e7\u00f5es. Ap\u00f3s todas as possibilidades de uso se esgotarem, as baterias devem ser recicladas. Nossas baterias, atualmente, t\u00eam um \u00edndice de reciclabilidade de 85%.<\/p>\n AutoBus<\/strong> <\/em><\/span>– Sabemos que o custo das mesmas ainda \u00e9 um impeditivo para comercializa\u00e7\u00e3o em escala dos \u00f4nibus. Como a BorgWarner resolver\u00e1 isso?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – N\u00e3o vemos o custo das baterias como empecilho para a comercializa\u00e7\u00e3o em escala no Brasil. Em muitos pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, o transporte p\u00fablico el\u00e9trico \u00e9 uma realidade. Segundo a plataforma www.ebusradar.org, o Brasil est\u00e1 na quarta posi\u00e7\u00e3o de unidades de \u00f4nibus el\u00e9tricos, sendo o maior pa\u00eds territorialmente da regi\u00e3o, uma das matrizes energ\u00e9ticas mais limpas do mundo e a nona maior economia do planeta. Al\u00e9m disso, os investimentos iniciais num ve\u00edculo el\u00e9trico retornam com a redu\u00e7\u00e3o de gastos com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o. Em aplica\u00e7\u00f5es comerciais, o Custo Total de Propriedade (TCO) se torna muito mais vantajoso quando \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico, onde se calcula o retorno em cerca de 10 anos. Com rela\u00e7\u00e3o aos custos das baterias, a BorgWarner est\u00e1 em constante desenvolvimento para entregar o melhor custo-benef\u00edcio das suas solu\u00e7\u00f5es. Globalmente, trabalhamos para oferecer diversas op\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis e de performance para nossos clientes.<\/p>\n AutoBus<\/strong> <\/em><\/span>– Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, como a fabricante est\u00e1 atuando para que as baterias possam ser as mais seguras, visto que, quando um inc\u00eandio atinge as mesmas, fica muito dif\u00edcil control\u00e1-lo?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – Nossas baterias t\u00eam tr\u00eas n\u00edveis de seguran\u00e7a – a n\u00edvel de c\u00e9lula, a n\u00edvel de m\u00f3dulo e a n\u00edvel de sistema. Eles s\u00e3o compostos por uma arquitetura de m\u00faltiplas camadas de prote\u00e7\u00e3o, onde cada n\u00edvel tem seus atributos distintos de maneira a tornar muito baixa qualquer condi\u00e7\u00e3o que exponha a bateria a eventos t\u00e9rmicos. S\u00e3o sistemas redundantes de seguran\u00e7a e com processamentos independentes, ambos monitorando a tens\u00e3o, corrente, pot\u00eancia, isolamento, resist\u00eancias, temperaturas e press\u00e3o de todos os componentes dentro da bateria, de c\u00e9lulas a placas eletr\u00f4nicas. S\u00e3o recursos de seguran\u00e7a de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, incluindo prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga de corrente, resist\u00eancia \u00e0 propaga\u00e7\u00e3o passiva no n\u00edvel da c\u00e9lula e desconex\u00e3o el\u00e9trica nas conex\u00f5es individuais dos cabos das c\u00e9lulas, que atendem aos r\u00edgidos padr\u00f5es de seguran\u00e7a de baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos da ind\u00fastria.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Qual a capacidade da planta brasileira para esse processo?<\/p>\n Rezende<\/strong><\/em><\/span> – A f\u00e1brica tem capacidade inicial para montar 5.000 sistemas de baterias por ano o que equivale a cerca de 1.200 \u00f4nibus el\u00e9tricos anualmente.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O mercado da eletromobilidade urbana se revela bem expressivo daqui a alguns anos. 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