{"id":9798,"date":"2023-09-01T09:22:01","date_gmt":"2023-09-01T12:22:01","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9798"},"modified":"2023-09-01T09:23:53","modified_gmt":"2023-09-01T12:23:53","slug":"uma-disputa-que-so-esquenta-e-fica-cada-vez-mais-eletrizante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9798","title":{"rendered":"Uma disputa que s\u00f3 esquenta e fica cada vez mais eletrizante"},"content":{"rendered":"

O mercado brasileiro de \u00f4nibus el\u00e9trico para o transporte urbano vem se aquecendo nos \u00faltimos tempos. Os fabricantes nacionais de chassis e at\u00e9 mesmo uma encarro\u00e7adora est\u00e3o no p\u00e1reo de uma competi\u00e7\u00e3o comercial que visa dar novos contornos na era da mobilidade eficiente e limpa. Para isso, cada participante tem mostrado os seus conceitos que levam em considera\u00e7\u00e3o a configura\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e de capacidade operacional, baseadas no cotidiano dos servi\u00e7os e das pr\u00f3prias cidades.<\/p>\n

Ao se inserir nesse segmento, a ind\u00fastria brasileira de \u00f4nibus refor\u00e7a sua expertise em fabricar produtos identificados com as demandas locais e, tamb\u00e9m, internacionais, com presen\u00e7a, at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s de modo enf\u00e1tico, em determinados mercados, como a Am\u00e9rica Latina, por exemplo. Contudo, a concorr\u00eancia na quest\u00e3o eletrifica\u00e7\u00e3o aumentou nos anos que se passaram, com a chegada dos chineses que souberam tirar a predomin\u00e2ncia do Pa\u00eds, principalmente neste momento em que todos buscam por sistemas de transporte com tra\u00e7\u00e3o limpa.<\/p>\n

Antes tarde do que nunca, o neg\u00f3cio \u00e9 tirar o atraso e reconquistar o espa\u00e7o cedido para os competidores externos, de uma maneira que possa apresentar produtos confi\u00e1veis, com alto desempenho, tecnologia de ponta e vi\u00e1veis economicamente. Dessa maneira, trazer de volta o protagonismo comercial que bem cabe ao setor brasileiro e sua capacidade de fazer os melhores \u00f4nibus \u00e9 essencial.<\/p>\n

Dentre as principais fabricantes brasileiras de \u00f4nibus, nomes como Mercedes-Benz, Marcopolo e Eletra, j\u00e1 mostraram seus desenvolvimentos e prospectam novos mercados ou mesmo aqueles que foram atendidos pelos concorrentes internacionais.<\/p>\n

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O mercado do transporte urbano ter\u00e1 mais op\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus el\u00e9tricos em breve<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Agora, \u00e9 a vez da Volvo Buses LA entrar no jogo, ressaltando sua experi\u00eancia em disponibilizar ve\u00edculos e solu\u00e7\u00f5es orientados para uma mobilidade el\u00e9trica, seguindo os seus preceitos que j\u00e1 s\u00e3o explorados como fatores que podem ser determinantes no futuro das cidades – tra\u00e7\u00e3o limpa, prioridade operacional aos \u00f4nibus, qualifica\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, tecnologia, seguran\u00e7a e efici\u00eancia.<\/p>\n

Seu mais novo produto \u00e9 a s\u00edntese da filosofia empresarial moderna e avan\u00e7ada. Denominado BZL, o chassi traz inova\u00e7\u00f5es que contemplam vantagens, conforme ressalta a empresa, frente aos outros competidores, como por exemplo, o menor peso e a autonomia ideal aos seus desafios.<\/p>\n

O modelo tem a vers\u00e3o 4×2 e seu trem de for\u00e7a, totalmente desenvolvido pela Volvo, conta com o motor el\u00e9trico de 200kW de pot\u00eancia, al\u00e9m de baterias de \u00edon l\u00edtio (e N\u00edquel, Cobalto e \u00d3xido de Alum\u00ednio) de 94 kWh, com um total instalado no ve\u00edculo de quatro unidades, que ser\u00e3o recarregadas pelo sistema CCS 2 de 150 kW. O ve\u00edculo possui carro\u00e7aria Attivi, da Marcopolo, com piso baixo, tendo 12,6 metros de comprimento e capacidade para at\u00e9 80 passageiros.<\/p>\n

Em linhas gerais, o motor el\u00e9trico de im\u00e3s permanentes pesa 200 quilos, considerado o menor dentre a concorr\u00eancia, e conta com sistema de extin\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio por g\u00e1s originado da rea\u00e7\u00e3o entre o pot\u00e1ssio e hidrog\u00eanio.<\/p>\n

Alexandre Selski, diretor de eletromobilidade em \u00f4nibus da Volvo, comentou que esse novo chassi \u00e9 o resultado de uma jornada de longa data que a fabricante vem participando, trazendo produtos idealizados para a proposta de cidades seguras e em harmonia com o meio ambiente. \u201cH\u00e1 alguns anos j\u00e1 investimos no conceito h\u00edbrido e agora estamos apresentando um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico dedicado para os mercados do Brasil e Am\u00e9rica Latina. Temos experi\u00eancias positivas na Europa e em diversos pa\u00edses de outros continentes e agora vamos mostrar que esse bom desempenho se repetir\u00e1 nas condi\u00e7\u00f5es severas daqui\u201d, ressaltou.<\/p>\n

O executivo tamb\u00e9m lembrou que, al\u00e9m de um motor el\u00e9trico, o chassi poder\u00e1 ter dois motores, dependendo das caracter\u00edsticas operacionais. \u201cNo caso de Curitiba, a autonomia do nosso chassi ser\u00e1 de at\u00e9 300 quil\u00f4metros, pensada para a opera\u00e7\u00e3o local. Outro detalhe \u00e9 o sistema de seguran\u00e7a incorporada no ve\u00edculo, preparado para a ativa\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de Controle Autom\u00e1tico de Velocidade, recurso que utiliza a conectividade GPS do ve\u00edculo para identificar com exatid\u00e3o a \u00e1rea de circula\u00e7\u00e3o e reduzir a velocidade automaticamente em locais cr\u00edticos\u201d, observou Selski.<\/p>\n

Andr\u00e9 Marques, presidente da Volvo Buses na Am\u00e9rica Latina, salientou que a marca preza por entregar ao mercado os melhores produtos e solu\u00e7\u00f5es de transporte, sempre com a miss\u00e3o de ser seguras, ambientalmente corretas e rent\u00e1veis. \u201cPrecisamos investir no transporte p\u00fablico para que ele seja seguro, eficiente e atrativo para os passageiros e para as cidades. Nosso grande desafio \u00e9 fazer com que as pessoas deixem, de maneira consciente, os seus autom\u00f3veis para se utilizarem dos \u00f4nibus em seus deslocamentos. E, todos esses valores podem ser representados nesse novo chassi que estamos apresentando\u201d, disse.<\/p>\n

Ainda, segundo o executivo, os planos da Volvo n\u00e3o param por a\u00ed. O objetivo \u00e9 atender a todos os nichos operacionais, principalmente no sistema curitibano, onde h\u00e1 a realiza\u00e7\u00e3o de diversos tipos de servi\u00e7os, sejam eles por meios das categorias do Ligeirinho, dos articulados e, tamb\u00e9m, nas canaletas com os modelos maiores. \u201cO sistema BRT \u00e9 uma refer\u00eancia de Curitiba. E, em breve, veremos nas ruas da cidade outras vers\u00f5es de chassis el\u00e9tricos que j\u00e1 estamos desenvolvendo, investindo pesadamente nas plataformas de eletrifica\u00e7\u00e3o que nos colocar\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o de destaque mundial\u201d, adiantou Marques.<\/p>\n

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Para a Volvo, a eletromobilidade \u00e9 uma quest\u00e3o que envolve o transporte do futuro e ele j\u00e1 chegou<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Para o Setransp, entidade que re\u00fane as operadoras curitibanas de \u00f4nibus urbanos, a avalia\u00e7\u00e3o com os \u00f4nibus el\u00e9tricos na cidade tem levado em considera\u00e7\u00e3o a reuni\u00e3o de muitos dados para que a tecnologia da eletrifica\u00e7\u00e3o seja adotada de forma definitiva. \u201cEstamos contando com a ajuda da Lactec, instituto de pesquisas do Paran\u00e1, para nos auxiliar com todas as demandas envolvidas com os testes. J\u00e1 avaliamos quatro modelos de \u00f4nibus e o da Volvo ser\u00e1 o quinto para conhecermos todas as suas vantagens e, tamb\u00e9m, defici\u00eancias\u201d, disse Maur\u00edcio Gulin, presidente do Setransp.<\/p>\n

O executivo tamb\u00e9m comentou que h\u00e1 muitos aspectos dentro da eletromobilidade que precisam ser observados, principalmente no sentido da infraestrutura de recarga el\u00e9trica, fator essencial para o sucesso da opera\u00e7\u00e3o e da utiliza\u00e7\u00e3o desse tipo de \u00f4nibus. \u201cEstamos debatendo com todos os envolvidos nesse projeto para encontrarmos solu\u00e7\u00f5es e viabilidade quanto a termos infraestrutura el\u00e9trica com capacidade para podermos fazer a recarga el\u00e9trica de nossos ve\u00edculos sem interferir na vida urbana. Novamente, a Lactec tem participa\u00e7\u00e3o ativa para termos respostas quanto a todas as d\u00favidas relacionadas com esse assunto, que \u00e9 fundamental\u201d, explicou Gulin.<\/p>\n

A cidade de Curitiba quer investir R$ 200 milh\u00f5es na compra de 70 \u00f4nibus com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (a baterias). O processo p\u00fablico de aquisi\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o foi iniciado, contudo, o an\u00fancio mobiliza os principais fabricantes do ve\u00edculo, que est\u00e3o participando dos testes. J\u00e1 os sistemas de recarga el\u00e9trica ser\u00e3o por conta dos operadores. \u201cHoje, no projeto de Curitiba, teremos tr\u00eas garagens equipadas com esses sistemas. Isso envolve um processo de isolamento para a implanta\u00e7\u00e3o dos equipamentos em nossas instala\u00e7\u00f5es, como tamb\u00e9m uma nova rede de energia para abastecer essas garagens. Al\u00e9m disso estamos estudando que tipo de recarregadores ser\u00e3o adotados, sua capacidade energ\u00e9tica e o quanto ser\u00e1 investido\u201d, comentou Gulin.<\/p>\n

O programa curitibano de avalia\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos no sistema de transporte coletivo pode servir da base e exemplo para que as grandes cidades brasileiras possam introduzir esse conceito limpo de mobilidade, levando em considera\u00e7\u00e3o os v\u00e1rios crit\u00e9rios operacionais e os modelos de cen\u00e1rios que requerem o conhecimento da tecnologia. O que n\u00e3o se pode admitir s\u00e3o os arroubos de gestores p\u00fablicos municipais que acreditam na eletromobilidade como sin\u00f4nimo de status<\/em> e de evolu\u00e7\u00e3o do modal.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ao apresentar o seu modelo de chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para Curitiba, a Volvo Buses refor\u00e7a que \u00e9 mais um grande competidor nesse segmento<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[526,73],"tags":[355,583,179],"class_list":["post-9798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-onibus-eletrico","category-tecnologia","tag-attivi","tag-bzl","tag-volvo","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nUma disputa que s\u00f3 esquenta e fica cada vez mais eletrizante - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9798\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uma disputa que s\u00f3 esquenta e fica cada vez mais eletrizante - 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