{"id":9819,"date":"2023-09-05T13:00:28","date_gmt":"2023-09-05T16:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9819"},"modified":"2023-09-05T13:00:28","modified_gmt":"2023-09-05T16:00:28","slug":"os-muitos-acidentes-que-poderiam-ser-evitados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9819","title":{"rendered":"Os muitos acidentes que poderiam ser evitados"},"content":{"rendered":"

Por D\u00e9cio Bittencourt<\/em><\/span> \u2013 Pesquisador e Consultor em Log\u00edstica, Transporte e Distribui\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 se passaram alguns dias do acidente acontecido nas encostas da serra pr\u00f3xima a cidade de Brumadinho, Minas Gerais, com o \u00f4nibus que levava os torcedores corinthianos. Sim, abordaremos especificamente esse acidente, pois, horas depois e quase no mesmo local, ocorreu outro acidente, interditando a Rodovia BR 381 no sentido entre a capital mineira \u00e0 S\u00e3o Paulo, por oito horas!<\/p>\n

Poderia ter sido evitado?<\/strong><\/p>\n

Deveria!<\/p>\n

Existem instrumentos para isso?<\/strong><\/p>\n

Sim! Bastariam provid\u00eancias, tais como, a placa desse ve\u00edculo ter sido identificada no radar e os dados “cruzados” com o banco da ANTT.<\/p>\n

Pronto?<\/strong><\/p>\n

Quase!<\/p>\n

No trajeto de ida, esse mesmo \u00f4nibus (e, outros da mesma caravana organizada no Vale do Para\u00edba) teria sido interceptado.<\/p>\n

Faltou fiscaliza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Provavelmente.<\/p>\n

Fundamentalmente, faltou sabedoria para usar (com efici\u00eancia e adequa\u00e7\u00e3o) os recursos tecnol\u00f3gicos dispon\u00edveis. Mas, independentemente, outros fatores contribu\u00edram para esse triste acontecimento, como o prov\u00e1vel desconhecimento da rota pelo motorista; o modelo do \u00f4nibus defasado tecnologicamente; a “armadilha” ignorada no in\u00edcio do trecho de descida (radar indicando limite m\u00e1ximo de 60km\/h) e, ainda fisicamente distante do local onde o ve\u00edculo tombou e capotou.<\/p>\n

Mas, para um ve\u00edculo pesado, a sequ\u00eancia de curvas naquele trecho permite 40km\/h, velocidade controlada com a ajuda do “freio motor”. Destaco tamb\u00e9m os agravantes da pista estreita, defensas centrais e muita poeira produzida pela proximidade da atividade de minera\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o (movimenta\u00e7\u00e3o de cargas utilizando a rodovia como via de acesso e escoamento).<\/p>\n

\"\"

D\u00e9cio Bittencourt<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Essas mortes e pessoas feridas s\u00e3o uma prova que se pagou um “custo muito alto” (para “baixar os custos”) nessa viagem. Uma empresa regularmente estabelecida e, que atende essa rota, utiliza ve\u00edculos modernos, com idade m\u00e9dia muito baixa e motoristas treinados especificamente para o trecho, respeitando os limites de jornada de trabalho desses profissionais do volante.<\/p>\n

Mercado Regular<\/strong><\/p>\n

Toler\u00e2ncia? Inoper\u00e2ncia com os piratas?<\/p>\n

Como admitir as “prec\u00e1rias esta\u00e7\u00f5es de embarque a c\u00e9u aberto” em diversos pontos da cidade de S\u00e3o Paulo? Passageiros embarcando em \u00f4nibus rodovi\u00e1rios j\u00e1 muito antigos e defasados para cumprir longas e quase intermin\u00e1veis rotas (do Sudeste para o Norte e Nordeste do Pa\u00eds). Motoristas que dirigem horas a fio at\u00e9 \u00e0 exaust\u00e3o (ou, o acidente).<\/p>\n

O transporte rodovi\u00e1rio regular de passageiros no Brasil atravessa uma etapa ascendente, com players<\/em> muito bem-organizados (e capitalizados), atuando nas regi\u00f5es Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Norte\/Nordeste. Mas, poder\u00e1 melhorar. Mesmo com a economia brasileira atravessando ainda turbul\u00eancias no consumo. Principalmente, por se colocar como uma alternativa eficiente ao modal a\u00e9reo, em rotas de at\u00e9 500 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. E, havendo planejamento (do passageiro), em rotas mais longas. Os servi\u00e7os e o conforto disponibilizados pelas empresas s\u00e3o reconhecidos positivamente por quem usa!<\/p>\n

Nessa quest\u00e3o (das rotas de longo curso), uma forma de racionalizar custos operacionais e investimentos poder\u00e1 ser a ado\u00e7\u00e3o do codeshare<\/em>. Exemplo: uma empresa ga\u00facha e especializada em rotas de m\u00e9dias e longas dist\u00e2ncias, com seu hub<\/em> localizado em Porto Alegre (RS), ao atender passageiros no trecho entre a capital ga\u00facha e a paulista, poder\u00e1 compartilhar esses t\u00edquetes originados em algumas das regi\u00f5es onde est\u00e1 presente, com outras empresas e distribuir seus passageiros para o Centro-Oeste\/Norte\/Nordeste.<\/p>\n

Mas, esse tema poder\u00e1 ser debatido em outro momento.<\/p>\n

Imagens – reprodu\u00e7\u00e3o e arquivo pessoal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como admitir as “prec\u00e1rias esta\u00e7\u00f5es de embarque a c\u00e9u aberto” em diversos pontos da cidade de S\u00e3o Paulo? 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