{"id":9834,"date":"2023-09-05T13:13:22","date_gmt":"2023-09-05T16:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9834"},"modified":"2023-09-05T13:13:22","modified_gmt":"2023-09-05T16:13:22","slug":"seis-decadas-e-meia-de-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=9834","title":{"rendered":"Seis d\u00e9cadas e meia de Brasil"},"content":{"rendered":"

Ao completar 65 anos presentes no Pa\u00eds, mostra que seu futuro guarda grandes transforma\u00e7\u00f5es e inova\u00e7\u00f5es, numa sequ\u00eancia de decis\u00f5es estrat\u00e9gicas, globais e nacionais, respons\u00e1veis por fortalecer a empresa de tecnologia no campo da mobilidade, tornando-a cada vez mais presente no dia a dia das pessoas.<\/p>\n

Reconhecida por desenvolver e produzir alta tecnologia aliada aos mais diversos e modernos componentes, a marca d\u00e1 a sua contribui\u00e7\u00e3o para o avan\u00e7o das solu\u00e7\u00f5es digitais presentes nos ve\u00edculos e, tamb\u00e9m em implementos rodovi\u00e1rios. Hoje, sua presen\u00e7a se estende, por exemplo, para os setores agr\u00edcola, de constru\u00e7\u00e3o, energia e\u00f3lica, mar\u00edtimo e fluvial, al\u00e9m da forte atua\u00e7\u00e3o no setor da reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, com a ZF Aftermarket.<\/p>\n

No segmento de \u00f4nibus, a sua hist\u00f3ria de rela\u00e7\u00e3o comercial com o modal \u00e9 antiga e hoje, o seu portf\u00f3lio \u00e9 composto por transmiss\u00f5es, embreagens, componentes de chassi e dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do monitoramento de press\u00e3o dos pneus. Seu plano de neg\u00f3cios envolve a maior efici\u00eancia, conforto, eletrifica\u00e7\u00e3o e sistemas de assist\u00eancia ao motorista, sempre orientado \u00e0 seguran\u00e7a, aspecto fundamental na mobilidade.<\/p>\n

A fabricante disponibiliza desde o ano de 2000, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF Ecomat, destinada a \u00f4nibus urbanos e rodovi\u00e1rios, al\u00e9m de aplica\u00e7\u00f5es especiais como ve\u00edculos militares. Segundo informa, seu recurso tecnol\u00f3gico reduz consideravelmente o estresse do condutor, uma vez que elimina a necessidade de se acionar constantemente o pedal de embreagem e a alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n

A primeira unidade fabricada foi uma transmiss\u00e3o 4HP500, fornecida para a Volvo, seguindo, depois, pelas outras gera\u00e7\u00f5es – Ecomat 1, Ecomat 2, Ecomat 2 Plus e Ecomat 4, equipando diversos ve\u00edculos na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

H\u00e1, ainda, outro modelo, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF EcoLife, fabricada em Friedrichshafen, Alemanha, tecnologia que ressalta a seguran\u00e7a dos passageiros, a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e a maior produtividade nas opera\u00e7\u00f5es. Esse componente equipa diferentes modelos de \u00f4nibus de diversas marcas, que est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o em mais de 30 cidades no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Nova transmiss\u00e3o automatizada para ve\u00edculos pesados<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A ZF salienta que, em conjunto com o seu software<\/em> exclusivo, seu modelo EcoLife trabalha com uma distribui\u00e7\u00e3o de marchas de seis velocidades mais inteligente, em um regime de torque mais econ\u00f4mico para o motor.<\/p>\n

Tamb\u00e9m, para \u00f4nibus, a marca disponibiliza a transmiss\u00e3o PowerLine, baseada no design<\/em> de refer\u00eancia da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 velocidades 8HP, com alta performance e com menos pe\u00e7as m\u00f3veis, atrito reduzido e menor volume de fluido lubrificante. Segundo a ZF, sua tecnologia oferece um custo total de propriedade (TCO) incompar\u00e1vel com manuten\u00e7\u00e3o m\u00ednima, o melhor potencial de efici\u00eancia de combust\u00edvel da categoria na casa dos dois d\u00edgitos e algoritmos de mudan\u00e7a altamente integrados que promovem um desempenho de acelera\u00e7\u00e3o superior de at\u00e9 15%.<\/p>\n

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Eixo com motores el\u00e9tricos acoplados para \u00f4nibus<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

No que diz respeito a eletromobilidade, a ZF disp\u00f5e do eixo el\u00e9trico AVE 130, j\u00e1 homologado para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie no Pa\u00eds.\u00a0 Trata-se de um eixo que pode ser utilizado em configura\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas \u2013 a baterias ou c\u00e9lula a combust\u00edvel. Em raz\u00e3o do desenho plano, os fabricantes t\u00eam grande liberdade quanto ao design<\/em> do interior do ve\u00edculo. O componente tamb\u00e9m pode equipar modelos de \u00f4nibus de piso baixo.<\/p>\n

Outro detalhe s\u00e3o os dois motores ass\u00edncronos, refrigerados com \u00e1gua em cada roda, com pot\u00eancia individual de 125 kW, totalizando 250 kW, o que corresponde a 340 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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