![\"Duas](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2018\/09\/115-1537266063.jpg\" "\\"Duas")
<\/figure>\n\n\n\nAtualmente, o n\u00famero m\u00e9dio de passageiros transportados diariamente pelo sistema atinge a marca de 145 mil com uma frota operacional de 85 \u00f4nibus movidos a diesel. Suas obras, iniciadas h\u00e1 20 anos, esbo\u00e7ou a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de \u00f4nibus urbanos na cidade de S\u00e3o Paulo com o projeto Ve\u00edculo Leve sobre Pneus (VLP), g\u00eanese do Expresso Tiradentes, concep\u00e7\u00e3o que lan\u00e7ou as bases de um conceito que daria otimiza\u00e7\u00e3o aos servi\u00e7os com um novo tipo de ve\u00edculo e opera\u00e7\u00e3o, promovendo ganhos ao contexto.<\/p>\n\n\n\n
O VLP seria uma das solu\u00e7\u00f5es para os problemas da mobilidade paulistana. A origem do modal se deu em meados de 1990, no momento de privatiza\u00e7\u00e3o da CMTC (Companhia Municipal de Transporte Coletivo), da licita\u00e7\u00e3o das linhas urbanas e da cria\u00e7\u00e3o da SPTrans, que hoje gerencia todo o sistema, mas que em seus princ\u00edpios teria a incumb\u00eancia de tamb\u00e9m promover a intelig\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o, com inova\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios aspectos. \u201cNaquela \u00e9poca existiam dois tipos de servi\u00e7os, o de baixa capacidade, que era realizado pelo \u00f4nibus, e o de alta, baseado nos sistemas f\u00e9rreos. Faltava o modelo de m\u00e9dia capacidade, tradicionalmente operado por ve\u00edculos leves sobre trilhos, os VLT. Se sempre tivemos experi\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus, porque n\u00e3o adotar o modal para a m\u00e9dia capacidade?\u201d, questionou Francisco Christovam, ent\u00e3o presidente da SPTrans e um dos idealizadores do conceito (hoje ele \u00e9 presidente do SPUrbanuss, sindicato das operadoras paulistanas de \u00f4nibus urbanos).<\/p>\n\n\n\n A inspira\u00e7\u00e3o para o projeto, segundo o executivo, veio depois de algumas visitas \u00e0 sistemas pelos mundo, como na Austr\u00e1lia, que utilizava guias para a opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus em infraestrutura exclusiva (sistema O-Bahn, com guias laterais), na Fran\u00e7a, dotado de um trilho no pavimento, apesar de usar pneum\u00e1ticos, e na cidade inglesa de Leeds. \u201cTamb\u00e9m fomos conhecer um modelo implantado em Miami, EUA. Por\u00e9m, n\u00e3o nos interessamos pelo projeto, para optarmos pelo conceito empregado na Austr\u00e1lia, mais simples e interessante para n\u00f3s\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n A engenharia veicular era outro quesito diferenciado que promovia ao servi\u00e7o um equil\u00edbrio ambiental. A ideia era a opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus biarticulados, com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, do tipo tr\u00f3lebus, com sistema eletr\u00f4nicos de guias, carro\u00e7aria dotada de um design \u00edmpar com quatro portas a esquerda e quatro a direita ao n\u00edvel das plataformas de embarque e desembarque, equipada com ar-condicionado, monitoramento por c\u00e2meras, tanto internas, como externas, e capacidade para 210 passageiros.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, o que se viu ao longo dessas duas d\u00e9cadas foi uma transforma\u00e7\u00e3o do conceito, a come\u00e7ar pela rede de transporte que deveria ter 125 quil\u00f4metros de corredores, e que hoje s\u00f3 possui 11 quil\u00f4metros, e a significativa opera\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica substitu\u00edda pelos motores de combust\u00e3o interna. \u201cH\u00e1 20 anos est\u00e1vamos bem adiante no sentido de modernizar o sistema de transporte coletivo feito pelo \u00f4nibus. A flexibilidade operacional era o seu grande destaque. Por se tratarem de ve\u00edculos guiados e com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, poder\u00edamos constituir comboios, o que elevaria a capacidade de transporte. Os avan\u00e7os seriam muito expressivos se o sistema fosse conclu\u00eddo e estive em uso. Faltou apre\u00e7o pela inova\u00e7\u00e3o\u201d, destacou Christovam. <\/p>\n\n\n\n Imagens – Arquivo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O VLP seria uma das solu\u00e7\u00f5es para os problemas da mobilidade paulistana. A origem do modal se deu em meados de 1990, no momento de privatiza\u00e7\u00e3o da CMTC (Companhia Municipal de Transporte Coletivo)<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":985,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"Duas](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2018\/09\/115-1537266085.jpg\" "\\"Duas")
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